高速铁路长隧道出口微压波的一维和三维耦合算法及应用研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-20页 |
| ·高速铁路发展概况 | 第11-12页 |
| ·高速铁路运营时引发的隧道空气动力学问题 | 第12-13页 |
| ·减缓隧道空气动力学效应的措施 | 第13-15页 |
| ·国内外隧道空气动力学效应主要研究方法介绍 | 第15-18页 |
| ·模型试验 | 第15-16页 |
| ·实测数据分析研究 | 第16页 |
| ·数值模拟方法 | 第16-18页 |
| ·本文主要研究内容和方法 | 第18-20页 |
| ·现有研究的不足 | 第18-19页 |
| ·主要研究内容和拟解决的问题 | 第19-20页 |
| 第二章 长隧道出口微压波计算方法 | 第20-45页 |
| ·微压波基本原理 | 第20-22页 |
| ·研究思路 | 第22-23页 |
| ·三维非定常流场的数值模拟研究 | 第23-28页 |
| ·引言 | 第23-24页 |
| ·数值计算方程 | 第24-25页 |
| ·模型的求解过程 | 第25-26页 |
| ·计算参数 | 第26页 |
| ·三维计算模型 | 第26-27页 |
| ·第一阶段三维计算数据提取 | 第27-28页 |
| ·一维非定常流场的数值模拟研究 | 第28-37页 |
| ·引言 | 第28-29页 |
| ·数学模型和物理模型 | 第29-32页 |
| ·计算方法 | 第32-33页 |
| ·一维计算验证 | 第33-35页 |
| ·一维数位计算 | 第35-37页 |
| ·理论计算方法 | 第37-43页 |
| ·理论公式 | 第37-41页 |
| ·理论计算验证 | 第41-42页 |
| ·数值解与理论解比较 | 第42-43页 |
| ·本章小结 | 第43-45页 |
| 第三章 最不利隧道长度的计算 | 第45-56页 |
| ·引言 | 第45-46页 |
| ·350km/h车速下有砟道床最不利隧道长度 | 第46-49页 |
| ·350km/h车速下无砟道床最不利隧道长度 | 第49-54页 |
| ·250km/h车速下无砟道床最不利隧道长度 | 第54页 |
| ·各工况比较 | 第54-55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 第四章 缓冲结构形式比选 | 第56-66页 |
| ·2km隧道缓冲结构比选 | 第56-60页 |
| ·扩大断面不开孔型缓冲结构 | 第56-58页 |
| ·等截面开孔型缓冲结构 | 第58-59页 |
| ·扩大断面开孔型缓冲结构 | 第59-60页 |
| ·8km隧道缓冲结构比选 | 第60-62页 |
| ·等截面开孔型缓冲结构 | 第61-62页 |
| ·扩大断面开孔型缓冲结构 | 第62页 |
| ·各工况比较 | 第62-63页 |
| ·实测数据 | 第63-65页 |
| ·本章小结 | 第65-66页 |
| 结论与展望 | 第66-68页 |
| 1.本文研究结论 | 第66页 |
| 2.发展与展望 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 攻读硕士学位期间参加的科研项目 | 第73页 |
