| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| ·研究背景 | 第11-12页 |
| ·研究意义 | 第12页 |
| ·国内外研究现状 | 第12-16页 |
| ·国外研究现状 | 第12-14页 |
| ·国内研究现状 | 第14-16页 |
| ·研究内容、方法、技术路线 | 第16-18页 |
| ·研究内容 | 第16页 |
| ·研究方法 | 第16页 |
| ·技术路线 | 第16-18页 |
| 第2章 汽车租赁基本理论分析 | 第18-32页 |
| ·汽车租赁基础理论 | 第18-27页 |
| ·汽车租赁的概念 | 第18页 |
| ·汽车租赁的分类 | 第18-20页 |
| ·汽车租赁的特征 | 第20页 |
| ·汽车租赁的业务与流程 | 第20-21页 |
| ·汽车租赁业的功能定位 | 第21-22页 |
| ·汽车租赁业的行业相关性分析 | 第22-24页 |
| ·汽车租赁业发展的影响因素 | 第24-27页 |
| ·国内出租汽车行业发展现状 | 第27页 |
| ·SM理论概述 | 第27-31页 |
| ·战略及战略管理含义 | 第27-28页 |
| ·SM理论发展历程 | 第28页 |
| ·战略管理步骤 | 第28-31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 汽车租赁一体化运营模式优化关键问题研究 | 第32-54页 |
| ·汽车租赁企业与汽车生产厂家的回购合同问题 | 第32-36页 |
| ·问题描述及模型 | 第32-33页 |
| ·解决过程 | 第33-36页 |
| ·汽车租赁一体化网络联营点划分问题 | 第36-40页 |
| ·租赁网络的结构形式 | 第36-38页 |
| ·划分的目的、原则 | 第38页 |
| ·现有联营区划分方法介绍 | 第38-40页 |
| ·城市汽车租赁一体化车队规模和车辆转移策略 | 第40-53页 |
| ·问题的界定 | 第40-41页 |
| ·基本模型 | 第41-42页 |
| ·对问题的分析和解决 | 第42-45页 |
| ·特殊案例 | 第45-46页 |
| ·数值分析 | 第46-49页 |
| ·延伸 | 第49-53页 |
| ·本章小结 | 第53-54页 |
| 第4章 至尊租车一体化运营模式研究 | 第54-76页 |
| ·至尊租车一体化运营模式分析及评价 | 第54-61页 |
| ·市场定位及核心客户 | 第54页 |
| ·至尊租车硬件方面建设 | 第54-57页 |
| ·至尊租车软件方面建设 | 第57-59页 |
| ·至尊租车的一体化模式 | 第59页 |
| ·至尊租车一体化运营模式评价 | 第59-61页 |
| ·基于SM理论下的至尊租车一体化运营模式的重新构建 | 第61-74页 |
| ·目标客户的选择及目标市场的重新定位 | 第62-63页 |
| ·至尊租车一体化运营模式的具体构建方法 | 第63页 |
| ·至尊租车纵向战略联盟的构建 | 第63-67页 |
| ·至尊租车横向战略联盟的构建 | 第67-70页 |
| ·至尊租车与其他利益相关者的战略联盟构建 | 第70-73页 |
| ·基于SM理论下的至尊租车一体化模型的重新构建 | 第73-74页 |
| ·本章小结 | 第74-76页 |
| 第5章 基于SM理论的至尊租赁发展战略研究 | 第76-90页 |
| ·战略管理内外部环境分析方法 | 第76-80页 |
| ·一般环境分析的PESTEL法 | 第76-78页 |
| ·波特五力分析模型 | 第78-79页 |
| ·SWOT分析法 | 第79-80页 |
| ·至尊租车的外部环境分析 | 第80-86页 |
| ·一般宏观环境分析 | 第80-83页 |
| ·行业环境波特五力模型分析 | 第83-84页 |
| ·外部因素评价(EFE)矩阵 | 第84-86页 |
| ·内部发展环境分析 | 第86-87页 |
| ·至尊租车内部发展环境现状 | 第86页 |
| ·内部因素评价(IEF)矩阵 | 第86-87页 |
| ·SWOT战略分析 | 第87-89页 |
| ·SWOT战略分析矩阵 | 第87-88页 |
| ·发展战略的选择 | 第88页 |
| ·至尊租车发展战略解读 | 第88-89页 |
| ·本章小结 | 第89-90页 |
| 结论 | 第90-91页 |
| 致谢 | 第91-92页 |
| 参考文献 | 第92-95页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第95页 |