基于博弈分析的航空公司战略联盟研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 目录 | 第5-8页 |
| 1．绪论 | 第8-13页 |
| 1．1 问题的提出 | 第8-9页 |
| 1．2 战略联盟国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1．2．1 国外研究现状 | 第9-10页 |
| 1．2．2 国内研究现状 | 第10-11页 |
| 1．3 论文的主要内容 | 第11-12页 |
| 1．4 研究意义和目的 | 第12-13页 |
| 2．战略联盟与博弈论的理论综述 | 第13-21页 |
| 2．1 战略联盟的概述 | 第13-17页 |
| 2．1．1 战略联盟的内涵 | 第13-14页 |
| 2．1．2 战略联盟的形成动因 | 第14-16页 |
| 2．1．3 战略联盟的组织形式 | 第16-17页 |
| 2．2 博弈论的概述 | 第17-18页 |
| 2．2．1 博弈论的历史 | 第17-18页 |
| 2．2．2 博弈论的概念以及分类 | 第18页 |
| 2．3 战略联盟博弈分析的要素 | 第18-20页 |
| 2．4 战略联盟博弈分析中的假设 | 第20-21页 |
| 3．基于博弈分析的战略联盟构建 | 第21-39页 |
| 3．1 产量联盟分析 | 第21-26页 |
| 3．1．1 库诺特双寡头竞争模型 | 第21-22页 |
| 3．1．2 深航和南航的产量联盟 | 第22-23页 |
| 3．1．3 库诺特模型的扩展 | 第23-25页 |
| 3．1．4 双寡头竞争“先动优势” | 第25-26页 |
| 3．2 价格联盟分析 | 第26-29页 |
| 3．2．1 豪泰林价格竞争模型 | 第26-29页 |
| 3．2．2 航空公司之间的价格联盟 | 第29页 |
| 3．3 分销联盟分析 | 第29-36页 |
| 3．3．1 分销联盟理论分析 | 第29-31页 |
| 3．3．2 航空公司和代理人的分销联盟 | 第31-32页 |
| 3．3．3 分销联盟伙伴的选择和分类 | 第32-36页 |
| 3．4 促销联盟分析 | 第36-39页 |
| 3．4．1 促销联盟理论分析 | 第36-37页 |
| 3．4．2 航空公司和酒店的促销联盟 | 第37-39页 |
| 4．战略联盟分配的博弈分析 | 第39-44页 |
| 4．1 战略联盟分配的意义和原则 | 第39-40页 |
| 4．1．1 联盟分配的意义 | 第39页 |
| 4．1．2 联盟分配的原则 | 第39-40页 |
| 4．2 讨价还价模型 | 第40-42页 |
| 4．3 联盟分配的实证分析 | 第42-44页 |
| 5．战略联盟的管理 | 第44-54页 |
| 5．1 战略联盟的信任分析 | 第44-46页 |
| 5．1．1 战略联盟的信任含义和作用 | 第44-45页 |
| 5．1．2 战略联盟的信任培养和建立 | 第45-46页 |
| 5．2 战略联盟的组织学习分析 | 第46-49页 |
| 5．2．1 组织学习的基本理论 | 第47页 |
| 5．2．2 联盟伙伴的组织学习 | 第47-49页 |
| 5．3 战略联盟的文化融合 | 第49-50页 |
| 5．3．1 文化融合的模式 | 第49页 |
| 5．3．2 促进文化融合的措施 | 第49-50页 |
| 5．4 战略联盟的约束和退出管理 | 第50-54页 |
| 5．4．1 战略联盟约束机制建立 | 第50-52页 |
| 5．4．2 战略联盟退出机制建立 | 第52-54页 |
| 结束语 | 第54-55页 |
| 致谢 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-58页 |
