| 声明 | 第1-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| ·课题研究的目的和意义 | 第10-11页 |
| ·ABS通讯控制器的软件和硬件开发简介 | 第11-13页 |
| ·Keyword2000串行通讯协议简介 | 第11-12页 |
| ·ABS通讯控制器的硬件开发简介 | 第12页 |
| ·ABS通讯控制器的软件开发简介 | 第12-13页 |
| ·ABS的国内外发展概况及发展趋势 | 第13-15页 |
| ·本课题研究的内容和主要工作 | 第15-16页 |
| 第二章 ABS系统介绍 | 第16-30页 |
| ·ABS的应用与发展 | 第16页 |
| ·ABS的工作原理 | 第16-20页 |
| ·轮胎与路面间的相互关系 | 第16-17页 |
| ·ABS的工作效果 | 第17-20页 |
| ·ABS的控制技术 | 第20页 |
| ·防抱死制动系统组成 | 第20-28页 |
| ·车轮速度传感器 | 第21-22页 |
| ·制动压力调节器结构 | 第22-24页 |
| ·ABS电子控制器 | 第24-26页 |
| ·制动压力调节器的工作情况 | 第26-28页 |
| ·本章小结 | 第28-30页 |
| 第三章 ABS通讯控制器的硬件设计 | 第30-49页 |
| ·ABS通讯控制器的接口连接和前后面板 | 第30-31页 |
| ·ABS通讯控制器和汽车诊断接口的连接 | 第30-31页 |
| ·ABS通讯控制器的前后面板 | 第31页 |
| ·ABS通讯控制器系统的硬件构成 | 第31-46页 |
| ·驱动电路组成及其元件介绍 | 第33-35页 |
| ·TLP521-4光电耦合器及驱动电路 | 第35-36页 |
| ·Intel51单片机和PC机的通讯 | 第36-44页 |
| ·Intel51单片机和K线电平转换电路 | 第44-46页 |
| ·稳压电路 | 第46页 |
| ·ABS通讯控制器硬件电路板 | 第46-47页 |
| ·本章小结 | 第47-49页 |
| 第四章 KEYWORD2000协议 | 第49-60页 |
| ·汽车总线协议的发展概况 | 第49-51页 |
| ·KEYWORD2000协议 | 第51-59页 |
| ·K线逻辑电平定义 | 第52页 |
| ·Keyword2000的数据祯结构 | 第52-56页 |
| ·物理地址初始化和功能地址初始化定义 | 第56页 |
| ·Keyword2000协议中的部分通讯数据结构介绍 | 第56-59页 |
| ·本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 ABS通讯控制器的软件开发 | 第60-75页 |
| ·ABS通讯控制器软件开发的程序结构 | 第60-61页 |
| ·真空排气加注制动液时间的确定 | 第61-62页 |
| ·KEIL C51开发系统简介 | 第62-66页 |
| ·ABS通讯控制器部分程序介绍 | 第66-69页 |
| ·快速初始化程序 | 第66页 |
| ·ABS通讯控制器软件系统初始化 | 第66-67页 |
| ·由初始状态向抽真空状态转换程序 | 第67-68页 |
| ·单片机向计算机串口发送程序 | 第68-69页 |
| ·计算机串口接收程序介绍 | 第69-74页 |
| ·Visual Basic控件MSComm介绍 | 第69-71页 |
| ·计算机串口接收程序 | 第71-74页 |
| ·本章小结 | 第74-75页 |
| 第六章 结论和展望 | 第75-77页 |
| ·结论 | 第75-76页 |
| ·展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 致谢 | 第81页 |