航空公司运行控制的研究
| 第1章 绪论 | 第1-15页 |
| 1．1 问题的提出 | 第10-11页 |
| 1．2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1．3 本文的主要内容 | 第13-14页 |
| 小结 | 第14-15页 |
| 第2章 航空公司运行控制的多角度分析 | 第15-28页 |
| 2．1 签派运行控制的概念和基本流程 | 第15-17页 |
| 2．1．1 运行控制的定义 | 第15页 |
| 2．1．2 运行管理的全新定义 | 第15-16页 |
| 2．1．3 运行控制的基本过程 | 第16-17页 |
| 2．2 签派放行的概念和基本程序 | 第17页 |
| 2．3 签派运行控制的职责 | 第17-18页 |
| 2．4 运行控制的重要作用 | 第18-19页 |
| 2．5 运行控制中心的组织设计 | 第19-24页 |
| 2．6 签派与决策 | 第24-27页 |
| 小结 | 第27-28页 |
| 第3章 航班计划的编排和调整 | 第28-37页 |
| 3．1 航空公司航班计划的编排 | 第28-29页 |
| 3．2 不正常情况下的航班调整 | 第29-32页 |
| 3．3 安全、效益和服务质量 | 第32-36页 |
| 3．3．1 安全、效益和服务质量的关系 | 第32-34页 |
| 3．3．2 如何提高航班正常性 | 第34-36页 |
| 小结 | 第36-37页 |
| 第4章 签派运行控制与成本 | 第37-42页 |
| 4．1 航空公司运行成本分析 | 第37-38页 |
| 4．2 决策与效益 | 第38-41页 |
| 小结 | 第41-42页 |
| 第5章 网络模型的建立和航班计划编排 | 第42-51页 |
| 5．1 网络模型的建立 | 第42-44页 |
| 5．2 利用网络模型编排航班计划 | 第44-50页 |
| 小结 | 第50-51页 |
| 第6章 网络模型的调整和优化 | 第51-63页 |
| 6．1 突发不正常情况下的网络分析和调整计算 | 第51-57页 |
| 6．2 模型对运行控制的实际意义 | 第57-62页 |
| 小结 | 第62-63页 |
| 结论 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-66页 |
