| 中文摘要 | 第1-5页 |
| 英文摘要 | 第5-10页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| ·本文研究背景 | 第10页 |
| ·国内外现状综述 | 第10-13页 |
| ·论文研究的意义与目的 | 第13-14页 |
| ·论文研究的意义 | 第13-14页 |
| ·论文研究的目的 | 第14页 |
| ·本论文的主要任务 | 第14-16页 |
| 2 车架结构及其有限元模型的建立 | 第16-23页 |
| ·利用UG软件对摩托车车架建模 | 第16页 |
| ·有限元法的基本思想 | 第16-20页 |
| ·有限元法的分析过程 | 第17-18页 |
| ·有限元法的软件实现 | 第18-20页 |
| ·有限元分析方法在车辆技术中的应用 | 第20页 |
| ·车架设计方法概述 | 第20-21页 |
| ·车架有限元模型的建立 | 第21-23页 |
| ·车架有限元模型基本单元的选择 | 第21-22页 |
| ·有限元网格的划分 | 第22-23页 |
| 3 车架模态分析以及实验验证 | 第23-41页 |
| ·车架结构振动的一般过程 | 第23-26页 |
| ·模态分析技术及其应用 | 第26-27页 |
| ·模态提取方法 | 第26-27页 |
| ·车架有限元模态的计算 | 第27-31页 |
| ·边界条件的确定 | 第27页 |
| ·计算频率范围的选取 | 第27-28页 |
| ·计算结果分析 | 第28-31页 |
| ·实验模态分析 | 第31-39页 |
| ·概述 | 第31-32页 |
| ·频域法识别原理 | 第32-35页 |
| ·车架的模态实验 | 第35-37页 |
| ·实验结果分析 | 第37-39页 |
| ·车架结构的有限元模态与实验模态对比分析 | 第39-40页 |
| ·本章小结 | 第40-41页 |
| 4 车架的静力学分析 | 第41-48页 |
| ·静力学分析的理论基础 | 第41页 |
| ·车架结构及力的简化 | 第41-44页 |
| ·车架主要尺寸 | 第42-43页 |
| ·车架的受力分析 | 第43-44页 |
| ·静力学分析 | 第44-46页 |
| ·边界约束条件的确定 | 第44-45页 |
| ·静应力分析及评价 | 第45-46页 |
| ·车架结构强度综合评价及结构改进方案 | 第46-47页 |
| ·本章小结 | 第47-48页 |
| 5 车架的动力学响应分析 | 第48-56页 |
| ·动力学响应分析的概述 | 第48页 |
| ·动力学响应分析的理论基础 | 第48-49页 |
| ·车架动力学响应的有限元计算 | 第49-54页 |
| ·路面激励与振动响应的关系 | 第49-50页 |
| ·结构阻尼对振动响应的影响 | 第50-51页 |
| ·摩托车车架的动响应分析 | 第51-54页 |
| ·本章小结 | 第54-56页 |
| 6 车架的结构优化 | 第56-67页 |
| ·结构优化概述 | 第56页 |
| ·优化方法在摩托车上的应用 | 第56-57页 |
| ·车架结构优化的一般过程 | 第57-61页 |
| ·结构优化中的寻优方法 | 第57-59页 |
| ·车架结构最优化模型的建立 | 第59-61页 |
| ·摩托车车架的优化设计 | 第61-65页 |
| ·基本设计数据 | 第61页 |
| ·优化结果及评价 | 第61-65页 |
| ·本章小结 | 第65-67页 |
| 7 结论与展望 | 第67-69页 |
| ·主要结论 | 第67页 |
| ·后续研究工作的展望 | 第67-69页 |
| 致 谢 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 附录:作者在攻读硕士学位期间所做的研究工作以及发表的论文 | 第73-74页 |