| 中文摘要 | 第3-6页 |
| 英文摘要 | 第6-11页 |
| 1 绪论 | 第11-27页 |
| 1.1 选题与研究意义 | 第11-19页 |
| 1.2 研究内容及结构安排 | 第19-22页 |
| 1.3 创新点 | 第22页 |
| 1.4 概念界定 | 第22-27页 |
| 2 文献综述 | 第27-43页 |
| 2.1 中国地区经济增长及趋同发展 | 第27-29页 |
| 2.2 基础设施与经济发展 | 第29-33页 |
| 2.3 铁路与经济发展 | 第33-35页 |
| 2.4 高速铁路与经济发展 | 第35-40页 |
| 2.5 文献述评及展望 | 第40-43页 |
| 3 中国高速铁路发展 | 第43-57页 |
| 3.1 中国高速铁路的开通及飞速发展 | 第43-48页 |
| 3.2 中国向“八纵八横”高铁网时代迈进 | 第48-53页 |
| 3.3 中国高速铁路的特点及优势 | 第53-57页 |
| 4 高速铁路与中国经济增长及趋同发展 | 第57-85页 |
| 4.1 高速铁路对经济增长及趋同发展影响的理论分析 | 第57-60页 |
| 4.2 实证模型 | 第60-67页 |
| 4.2.1 σ收敛 | 第60-62页 |
| 4.2.2 β 收敛 | 第62-65页 |
| 4.2.3 工具变量检验 | 第65-67页 |
| 4.3 变量及数据 | 第67-69页 |
| 4.4 估计结果及分析 | 第69-79页 |
| 4.5 铁路旅行时间与城市经济增长趋同的实证研究 | 第79-83页 |
| 4.6 本章小结 | 第83-85页 |
| 5 高速铁路与中国投资增长 | 第85-103页 |
| 5.1 高速铁路对投资增长作用的理论分析 | 第85-89页 |
| 5.2 实证模型 | 第89-92页 |
| 5.2.1 高铁对投资增长影响的基本模型 | 第89-90页 |
| 5.2.2 双重差分(DID)模型 | 第90-91页 |
| 5.2.3 倾向得分匹配双重差分(PSM-DID)模型 | 第91-92页 |
| 5.3 变量及数据 | 第92-94页 |
| 5.4 实证结果及分析 | 第94-100页 |
| 5.4.1 OLS模型实证结果 | 第94-98页 |
| 5.4.2 DID模型及PSM-DID模型实证结果 | 第98-100页 |
| 5.5 本章小结 | 第100-103页 |
| 6 高速铁路与中国人口迁移 | 第103-123页 |
| 6.1 高速铁路发展对人口迁移的影响 | 第103-106页 |
| 6.2 实证模型 | 第106-110页 |
| 6.2.1 双重差分(DID)模型 | 第107-108页 |
| 6.2.2 倾向得分匹配双重差分(PSM-DID)模型 | 第108-109页 |
| 6.2.3 面板数据OLS模型 | 第109-110页 |
| 6.3 变量及数据 | 第110-111页 |
| 6.4 实证结果及分析 | 第111-120页 |
| 6.4.1 DID模型实证结果 | 第111-114页 |
| 6.4.2 PSM-DID模型实证结果 | 第114-118页 |
| 6.4.3 OLS模型实证结果 | 第118-120页 |
| 6.5 本章小结 | 第120-123页 |
| 7 结论与研究展望 | 第123-131页 |
| 7.1 主要结论 | 第123-128页 |
| 7.2 研究展望 | 第128-131页 |
| 参考文献 | 第131-147页 |
| 附录 | 第147-149页 |
| A 攻读博士学位期间发表的论文 | 第147页 |
| B 攻读博士学位期间参加的科研项目 | 第147页 |
| C 攻读博士学位期间参加的学术会议 | 第147-148页 |
| D 学位论文数据集 | 第148-149页 |
| 致谢 | 第149页 |
