| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 1 引言 | 第11-19页 |
| ·论文研究的背景与意义 | 第11-13页 |
| ·论文研究的背景 | 第11-12页 |
| ·论文研究的意义 | 第12-13页 |
| ·国内外研究现状 | 第13-17页 |
| ·国外研究现状 | 第13-15页 |
| ·国内研究现状 | 第15-17页 |
| ·研究内容和研究思路 | 第17-19页 |
| 2 铁路客运站换乘衔接基础理论 | 第19-29页 |
| ·铁路客运站分析 | 第19-21页 |
| ·铁路客运站简介 | 第19页 |
| ·客运专线和城际铁路引入既有铁路客运枢纽的两种方式 | 第19-21页 |
| ·城市轨道交通引入铁路客运站 | 第21页 |
| ·铁路客运站换乘分析 | 第21-24页 |
| ·铁路客运站换乘体系构成要素 | 第21-22页 |
| ·铁路客运站主要换乘形式 | 第22-23页 |
| ·铁路客运站换乘的目标、要求 | 第23-24页 |
| ·铁路客运站换乘的内部影响因素 | 第24页 |
| ·铁路与城市轨道交通换乘衔接 | 第24-27页 |
| ·铁路与城市轨道交通的不同点 | 第25-26页 |
| ·铁路与城市轨道交通换乘衔接设计简介 | 第26-27页 |
| ·本章小结 | 第27-29页 |
| 3 铁路换乘城市轨道交通客流量预测 | 第29-41页 |
| ·预测思路 | 第29页 |
| ·高峰小时最大铁路到达客流量 | 第29-34页 |
| ·高峰小时铁路客运站通过能力计算 | 第30-33页 |
| ·高峰小时最大铁路到达客流量计算 | 第33-34页 |
| ·城市轨道交通换乘分担率预测 | 第34-40页 |
| ·非集计模型的基础理论 | 第34-36页 |
| ·MNL模型导出 | 第36-37页 |
| ·换乘方式集合建立 | 第37页 |
| ·效用函数变量的确定 | 第37-38页 |
| ·效用函数参数标定 | 第38-40页 |
| ·本章小结 | 第40-41页 |
| 4 铁路客运站与城市轨道交通换乘衔接设计 | 第41-61页 |
| ·铁路客运站与城市轨道交通换乘衔接布局 | 第41-47页 |
| ·换乘衔接布局原则 | 第41页 |
| ·城市轨道交通线路与铁路客运站的空间衔接形式 | 第41-42页 |
| ·铁路客运站与城市轨道交通换乘空间衔接形式 | 第42-44页 |
| ·铁路与城市轨道交通换乘流线分析 | 第44-47页 |
| ·铁路客运站与城市轨道交通换乘设施衔接分析 | 第47-54页 |
| ·换乘通道类设施需求分析 | 第47-48页 |
| ·楼梯类设施需求分析 | 第48-49页 |
| ·排队类设施需求分析 | 第49-52页 |
| ·城市轨道交通站厅需求分析 | 第52-53页 |
| ·城市轨道交通站台需求分析 | 第53-54页 |
| ·铁路客运站与城市轨道交通换乘客流引导系统设计 | 第54-56页 |
| ·引导标志 | 第54-55页 |
| ·建筑空间的导向性因素 | 第55-56页 |
| ·铁路与城市轨道交通运营衔接组织 | 第56-59页 |
| ·铁路旅客到达高峰时段分析 | 第56-58页 |
| ·铁路与城市轨道交通运营时间衔接 | 第58-59页 |
| ·铁路与城市轨道交通运能匹配 | 第59页 |
| ·本章小结 | 第59-61页 |
| 5 南昌站实例分析 | 第61-75页 |
| ·南昌铁路枢纽客运系统建设概况 | 第61-62页 |
| ·南昌客站改造 | 第62-63页 |
| ·南昌客站三大改造 | 第62页 |
| ·南昌客站城际铁路的引入和东站房建设 | 第62-63页 |
| ·南昌客站和地铁2号线换乘衔接设计 | 第63-74页 |
| ·地铁车站和南昌客站换乘衔接空间布局分析 | 第63-67页 |
| ·高峰小时最大铁路与城市轨道交通换乘量预测 | 第67-71页 |
| ·南昌客站与地铁2号线换乘衔接设施设计 | 第71-73页 |
| ·高峰时段南昌客站铁路与城市轨道交通运能衔接分析 | 第73-74页 |
| ·本章小结 | 第74-75页 |
| 6 总结与展望 | 第75-77页 |
| ·主要研究工作 | 第75页 |
| ·今后工作展望 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 作者简历 | 第81-85页 |
| 学位论文数据集 | 第85页 |