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全向蠕动分拣平台多单体执行系统的研究与设计

摘要第5-6页
Abstract第6-7页
第一章 绪论第11-19页
    1.1 课题研究背景及意义第11页
    1.2 国内外研究现状第11-16页
        1.2.1 工作平台研究现状第11-13页
        1.2.2 软体驱动器研究现状第13-15页
        1.2.3 软体驱动器分析模型研究现状第15-16页
    1.3 主要研究内容第16-17页
    1.4 论文的组织架构第17-19页
第二章 多单体执行系统的总体方案设计第19-27页
    2.1 研究目标第19页
    2.2 平台上物体的运动模式分析第19-20页
    2.3 多单体执行系统的组成第20-21页
    2.4 多腔复合式软体驱动器的结构第21-22页
    2.5 多单体执行系统的气动系统设计第22页
    2.6 控制系统的方案设计第22-25页
        2.6.1 控制任务分析第23页
        2.6.2 控制系统的结构选择第23-24页
        2.6.3 控制芯片及其最小系统第24-25页
        2.6.4 总体控制方案第25页
    2.7 本章小结第25-27页
第三章 多腔室复合软体驱动器的特性分析第27-41页
    3.1 软体驱动器的材料特性分析第27-31页
        3.1.1 硅胶材料的Yeoh模型第27-29页
        3.1.2 材料参数的测定第29-31页
    3.2 软体驱动器的有限元仿真(FEM)模型建立及实验验证第31-35页
        3.2.1 FEM模型建立第32-34页
        3.2.2 FEM模型的实验验证第34-35页
    3.3 基于FEM的软体驱动器的形变特性分析第35-40页
        3.3.1 截面形状对软体驱动器形变特性的影响第35-37页
        3.3.2 工作气道数对软体驱动器形变特性的影响第37-38页
        3.3.3 主气室层数对软体驱动器形变特性的影响第38-39页
        3.3.4 外壁厚度对软体驱动器形变特性的影响第39-40页
    3.4 本章小结第40-41页
第四章 多腔室复合软体驱动器的形变模型与成型方法设计第41-51页
    4.1 基于弯矩平衡理论的软体驱动器形变数学模型第41-45页
        4.1.1 基于弯矩平衡理论的形变数学模型第41-44页
        4.1.2 软体驱动器数学模型的对比分析第44-45页
    4.2 软体驱动器成型方法的设计第45-49页
        4.2.1 成型模具的设计第45-47页
        4.2.2 软体驱动器的制作过程第47-49页
        4.2.3 成型方法的对比分析第49页
    4.3 本章小结第49-51页
第五章 控制系统的关键部分设计第51-61页
    5.1 基于PWM的高速开关阀控制模块设计第51-55页
        5.1.1 高速开关阀的控制方案第51页
        5.1.2 高速开关电磁阀的工作原理及特点第51-52页
        5.1.3 PWM简述第52-53页
        5.1.4 PWM控制电磁阀的实现方案设计第53-54页
        5.1.5 PWM信号产生程序设计第54-55页
    5.2 基于压力传感器软体驱动器形变控制模块第55-58页
        5.2.1 气源及调压设备第55-56页
        5.2.2 压力传感器第56-57页
        5.2.3 压力数据采集过程第57-58页
    5.3 执行系统的动作总体控制流程第58-59页
    5.4 本章小结第59-61页
第六章 软体驱动器模型验证及平台性能测试第61-67页
    6.1 软体驱动器的弯矩平衡理论模型验证实验第61-63页
        6.1.1 模型验证实验平台第61页
        6.1.2 实验方案及结果分析第61-63页
    6.2 平台性能测试实验第63-66页
        6.2.1 性能测试实验平台第63-64页
        6.2.2 多单体执行系统同步运动实验第64-65页
        6.2.3 多单体执行系统中物体单周期移动实验第65-66页
    6.3 本章小结第66-67页
第七章 总结与展望第67-69页
    7.1 总结第67页
    7.2 展望第67-69页
致谢第69-71页
参考文献第71-74页
攻读硕士学位期间发表的论文第74-75页
附录第75-77页

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