地铁枢纽站域步行系统适应性理论与方法研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 主要符号表 | 第23-24页 |
| 1 绪论 | 第24-43页 |
| 1.1 研究背景与问题 | 第24-29页 |
| 1.1.1 地铁网络的发展与枢纽的植入 | 第24-25页 |
| 1.1.2 轨道交通导向的城市空间转型 | 第25-27页 |
| 1.1.3 转型期步行系统的适应性问题 | 第27-29页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第29-31页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第29页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第29-31页 |
| 1.3 相关概念的界定 | 第31-33页 |
| 1.3.1 地铁 | 第31页 |
| 1.3.2 地铁枢纽 | 第31-32页 |
| 1.3.3 站域步行系统 | 第32-33页 |
| 1.4 国内外研究述评 | 第33-38页 |
| 1.4.1 国外研究综述 | 第33-35页 |
| 1.4.2 国内研究综述 | 第35-37页 |
| 1.4.3 研究动态评析 | 第37-38页 |
| 1.5 研究内容与方法 | 第38-42页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第38-40页 |
| 1.5.2 研究方法 | 第40-41页 |
| 1.5.3 逻辑架构 | 第41-42页 |
| 1.6 本章小结 | 第42-43页 |
| 2 站域步行系统适应性研究的理论与概念基础 | 第43-70页 |
| 2.1 公交与步行相关的代表性理论 | 第43-51页 |
| 2.1.1 TOD理论及其相关概念 | 第43-46页 |
| 2.1.2 “步行城市”理论构想 | 第46-49页 |
| 2.1.3 步行需求相关的理论探讨 | 第49-51页 |
| 2.2 适应性的思想基础及相关理论 | 第51-54页 |
| 2.2.1 适应性的概念及其思想基础 | 第51-52页 |
| 2.2.2 城市建筑领域的适应性思想 | 第52-53页 |
| 2.2.3 中国的适应性城市设计研究 | 第53-54页 |
| 2.3 地铁枢纽的分类及站域范围界定 | 第54-59页 |
| 2.3.1 按车站构成方式分类 | 第54-55页 |
| 2.3.2 按枢纽开发时序分类 | 第55-57页 |
| 2.3.3 按枢纽功能区位分类 | 第57页 |
| 2.3.4 站域范围的界定标准 | 第57-59页 |
| 2.4 站域步行系统的要素与价值分析 | 第59-69页 |
| 2.4.1 步行行为的基本内涵属性 | 第59-62页 |
| 2.4.2 站域步行活动的主要类型 | 第62-64页 |
| 2.4.3 站域步行系统的构成要素 | 第64-67页 |
| 2.4.4 站域步行系统的多元价值 | 第67-69页 |
| 2.5 本章小结 | 第69-70页 |
| 3 转型期站域步行系统的适应性现状与问题 | 第70-113页 |
| 3.1 中国大陆地铁枢纽发展的总体态势 | 第70-75页 |
| 3.1.1 地铁网络在时空维度上的集中增长 | 第70-72页 |
| 3.1.2 地铁枢纽在既有环境中的接续涌现 | 第72-73页 |
| 3.1.3 统筹规划与一体经营下的单核强化 | 第73-75页 |
| 3.2 转型期大陆城市站域空间发展动态 | 第75-79页 |
| 3.2.1 粗放式结构下的大尺度要素聚集 | 第75-76页 |
| 3.2.2 地铁推动的地下空间渐进式开发 | 第76-77页 |
| 3.2.3 公共功能强化与开发模式集约化 | 第77-79页 |
| 3.3 站域步行系统结构分析与空间环境调查 | 第79-98页 |
| 3.3.1 案例选择及其概述 | 第79-81页 |
| 3.3.2 建成环境要素分析 | 第81-86页 |
| 3.3.3 步行系统结构分析 | 第86-93页 |
| 3.3.4 步行空间环境调查 | 第93-98页 |
| 3.4 大连西安路枢纽客流步行动线实证研究 | 第98-107页 |
| 3.4.1 调查方法与概要 | 第99-100页 |
| 3.4.2 数据处理与分析 | 第100-106页 |
| 3.4.3 主要结论与讨论 | 第106-107页 |
| 3.5 站域步行系统适应关系及问题分层解析 | 第107-112页 |
| 3.5.1 人行与车行的关系 | 第107-108页 |
| 3.5.2 外部与内部的关系 | 第108-110页 |
| 3.5.3 交通与生活的关系 | 第110-111页 |
| 3.5.4 规划与开发的关系 | 第111-112页 |
| 3.6 本章小结 | 第112-113页 |
| 4 站域步行系统的适应性模式及其发展逻辑 | 第113-155页 |
| 4.1 亚洲高密度城市的站域空间环境 | 第113-123页 |
| 4.1.1 地铁枢纽的“触媒效应” | 第113-114页 |
| 4.1.2 圈层分化的土地利用 | 第114-116页 |
| 4.1.3 集约复合的城市功能 | 第116-120页 |
| 4.1.4 多维开放的外部空间 | 第120-123页 |
| 4.2 多维一体模式:大阪梅田枢纽 | 第123-131页 |
| 4.2.1 站域空间环境概述 | 第123-125页 |
| 4.2.2 梅田地下街网络 | 第125-128页 |
| 4.2.3 地面步道与广场 | 第128-129页 |
| 4.2.4 空中路径与平台 | 第129-131页 |
| 4.3 广域互联模式:香港中环枢纽 | 第131-137页 |
| 4.3.1 站域空间环境概述 | 第132-133页 |
| 4.3.2 致密街网与场所遗产 | 第133-135页 |
| 4.3.3 全域化空中步道系统 | 第135-137页 |
| 4.4 活力导向模式:新加坡政府大厦枢纽 | 第137-144页 |
| 4.4.1 站域空间环境概述 | 第137-139页 |
| 4.4.2 基本网络及其错位拓展 | 第139-141页 |
| 4.4.3 活力引导区与开放空间 | 第141-144页 |
| 4.5 站域步行系统的适应性发展逻辑 | 第144-154页 |
| 4.5.1 结构逻辑:层化与网络 | 第144-147页 |
| 4.5.2 功能逻辑:内化与关联 | 第147-149页 |
| 4.5.3 场所逻辑:包容与延续 | 第149-151页 |
| 4.5.4 过程逻辑:推进与导控 | 第151-154页 |
| 4.6 本章小结 | 第154-155页 |
| 5 站域步行系统适应性理论与原则体系 | 第155-185页 |
| 5.1 理论框架的建立与解析 | 第155-163页 |
| 5.1.1 理论的引入与概念的提出 | 第155-157页 |
| 5.1.2 站域步行系统的多重本质 | 第157-158页 |
| 5.1.3 站域步行系统的适应要素 | 第158-162页 |
| 5.1.4 适应性维度及其层级关系 | 第162-163页 |
| 5.2 结构维度的适应性原则 | 第163-170页 |
| 5.2.1 站域集散与流转模式 | 第164-165页 |
| 5.2.2 路径网络的高效编织 | 第165-169页 |
| 5.2.3 节点体系的有机耦合 | 第169-170页 |
| 5.3 功能维度的适应性原则 | 第170-177页 |
| 5.3.1 空间与界面功能效应 | 第171-172页 |
| 5.3.2 时间与空间的普适性 | 第172-175页 |
| 5.3.3 动态与静态的协同性 | 第175-177页 |
| 5.4 品质维度的适应性原则 | 第177-184页 |
| 5.4.1 空间品质的多重内涵 | 第177-179页 |
| 5.4.2 多维感知与可参与性 | 第179-181页 |
| 5.4.3 身份特征与可意象化 | 第181-184页 |
| 5.5 本章小结 | 第184-185页 |
| 6 站域步行系统适应性城市设计策略 | 第185-212页 |
| 6.1 问题应对与目标导向 | 第185-187页 |
| 6.1.1 适应性问题的应对思路 | 第185-186页 |
| 6.1.2 适应性设计的目标导向 | 第186-187页 |
| 6.2 层级链接策略 | 第187-197页 |
| 6.2.1 地下主导的分层策略 | 第188-190页 |
| 6.2.2 空中主导的分层策略 | 第190-192页 |
| 6.2.3 多维主导的分层策略 | 第192-193页 |
| 6.2.4 地面层次的结构优化 | 第193-194页 |
| 6.2.5 层间转换的三种模式 | 第194-197页 |
| 6.3 关联整合策略 | 第197-203页 |
| 6.3.1 渗透:积极边界策略 | 第197-199页 |
| 6.3.2 共享:开放街区策略 | 第199-201页 |
| 6.3.3 集约:复合巨构策略 | 第201-203页 |
| 6.4 节点活化策略 | 第203-211页 |
| 6.4.1 聚合节点的动静相生 | 第203-206页 |
| 6.4.2 生态节点的上下相通 | 第206-209页 |
| 6.4.3 人文节点的新旧相融 | 第209-211页 |
| 6.5 本章小结 | 第211-212页 |
| 7 站域步行系统适应性城市设计导控机制 | 第212-224页 |
| 7.1 站域步行系统导控的意义与现状 | 第212-213页 |
| 7.1.1 导控的概念与价值 | 第212-213页 |
| 7.1.2 机制的缺位与转向 | 第213页 |
| 7.2 站域步行系统导控的原则与层系 | 第213-218页 |
| 7.2.1 导控的基本原则 | 第213-214页 |
| 7.2.2 导控的内容层系 | 第214-218页 |
| 7.3 站域步行系统导控的组织与运作 | 第218-223页 |
| 7.3.1 制度保障:约束与激励并举 | 第218-220页 |
| 7.3.2 组织机构:一体化协调管理 | 第220-222页 |
| 7.3.3 运作过程:全过程多方参与 | 第222-223页 |
| 7.4 本章小结 | 第223-224页 |
| 8 结论与展望 | 第224-228页 |
| 8.1 结论 | 第224-226页 |
| 8.2 创新点 | 第226页 |
| 8.3 展望 | 第226-228页 |
| 参考文献 | 第228-235页 |
| 附录A 中国开通运营地铁的城市信息统计 | 第235-236页 |
| 附录B 徐家汇枢纽核心区主要商业建筑基本情况 | 第236-237页 |
| 附录C 新街口站域主要商业与办公设施情况统计 | 第237-238页 |
| 附录D 中环空中步道系统串接的建筑设施一览 | 第238-239页 |
| 附录E 中国大陆地区城市设计试点城市 | 第239-240页 |
| 攻读博士学位期间科研项目及科研成果 | 第240-241页 |
| 致谢 | 第241-242页 |
| 作者简介 | 第242页 |
