| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第13-23页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第13-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-15页 |
| 1.2 国内外研究现状综述 | 第15-19页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第17-19页 |
| 1.2.3 研究述评 | 第19页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第19-21页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第19-20页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第20-21页 |
| 1.4 研究方法与创新点 | 第21-23页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第21-22页 |
| 1.4.2 创新点 | 第22-23页 |
| 第二章 基本概念和相关理论 | 第23-29页 |
| 2.1 基础设施PPP项目的有关概念 | 第23-25页 |
| 2.1.1 基础设施的概念及特征 | 第23页 |
| 2.1.2 基础设施项目的分类 | 第23-24页 |
| 2.1.3 公私合作(PPP)项目的概念 | 第24页 |
| 2.1.4 公私合作(PPP)项目的分类及特征 | 第24-25页 |
| 2.2 相关理论 | 第25-27页 |
| 2.2.1 基础设施相关理论 | 第25-26页 |
| 2.2.2 基础设施融资模式相关理论 | 第26-27页 |
| 2.3 我国基础设施PPP融资模式的发展情况 | 第27-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 基础设施PPP项目的主要模式分析 | 第29-35页 |
| 3.1 BOT模式分析 | 第29-30页 |
| 3.1.1 BOT模式基本概念 | 第29页 |
| 3.1.2 BOT模式特点 | 第29-30页 |
| 3.1.3 BOT模式适用条件 | 第30页 |
| 3.2 TOD模式分析 | 第30-32页 |
| 3.2.1 TOD模式基本概念 | 第30页 |
| 3.2.2 TOD模式特点 | 第30-31页 |
| 3.2.3 TOD模式适用条件 | 第31-32页 |
| 3.3 TOT模式分析 | 第32-33页 |
| 3.3.1 TOT模式基本概念 | 第32页 |
| 3.3.2 TOT模式特点 | 第32页 |
| 3.3.3 TOT模式适用条件 | 第32-33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-35页 |
| 第四章 基础设施PPP项目模式选择评价指标体系的构建——基于BOT、TOD、TOT模式 | 第35-53页 |
| 4.1 基础设施PPP项目主要模式选择指标 | 第35-44页 |
| 4.1.1 BOT模式选择指标 | 第35-38页 |
| 4.1.2 TOD模式选择指标 | 第38-41页 |
| 4.1.3 TOT模式选择指标 | 第41-44页 |
| 4.2 AHP-模糊综合评价模型的构建 | 第44-52页 |
| 4.2.1 运用层次分析法确定指标权重 | 第45-49页 |
| 4.2.2 运用模糊综合评价法进行综合评价 | 第49-52页 |
| 4.3 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 基础设施PPP项目模式选择问题研究—以重庆市轻轨三号一期工程为例 | 第53-63页 |
| 5.1 案例概况 | 第53-55页 |
| 5.2 实证分析 | 第55-61页 |
| 5.2.1 三大模式选择指标体系 | 第55-56页 |
| 5.2.2 评价标准的确定 | 第56-58页 |
| 5.2.3 应用AHP-模糊综合评价法对重庆轻轨三号线进行评价 | 第58-61页 |
| 5.3 对策与建议 | 第61-62页 |
| 5.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 第六章 结论及展望 | 第63-65页 |
| 6.1 结论 | 第63-64页 |
| 6.2 展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 附录 | 第69-71页 |
| 作者简介 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
