地铁列车车门故障诊断与可靠性分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 研究内容及发展现状 | 第9-10页 |
| 1.2.1 地铁车门可靠性研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 地铁车门故障诊断分析的研究现状 | 第10页 |
| 1.3 主要研究内容及章节介绍 | 第10-11页 |
| 1.4 本章小结 | 第11-12页 |
| 第二章 地铁列车客室车门系统 | 第12-25页 |
| 2.1 地铁列车客室车门的特点 | 第12页 |
| 2.2 地铁客室车门的基本类型 | 第12-15页 |
| 2.3 塞拉门系统 | 第15-19页 |
| 2.3.1 塞拉门的构成其主要部件 | 第15-19页 |
| 2.3.2 塞拉门的工作原理 | 第19页 |
| 2.4 塞拉门的常见故障及故障模式 | 第19-23页 |
| 2.4.1 塞拉门常见故障 | 第19-20页 |
| 2.4.2 塞拉门子部件故障模式 | 第20-23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-25页 |
| 第三章 基于FTA的塞拉门系统故障诊断 | 第25-54页 |
| 3.1 故障树FTA分析概述 | 第25-26页 |
| 3.1.1 故障树的建造 | 第25-26页 |
| 3.1.2 故障树的定性分析 | 第26页 |
| 3.2 基于现场数据的塞拉门故障分析 | 第26-39页 |
| 3.2.1 故障数据的处理 | 第27-35页 |
| 3.2.2 可靠性指标计算 | 第35-39页 |
| 3.3 基于FTA的塞拉门系统故障诊断 | 第39-48页 |
| 3.3.1 地铁车门系统故障树诊断分析 | 第39-47页 |
| 3.3.2 地铁车门系统故障树定性分析 | 第47-48页 |
| 3.4 车门系统诊断搜索仿真 | 第48-53页 |
| 3.4.1 诊断搜索系统定义 | 第49-51页 |
| 3.4.2 故障搜索诊断仿真的实现 | 第51-53页 |
| 3.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 第四章 基于FMECA的塞拉门关键部件可靠性分析 | 第54-71页 |
| 4.1 FMECA分析法 | 第54-59页 |
| 4.1.1 传统FMECA分析 | 第54-57页 |
| 4.1.2 模糊FMECA的分析 | 第57-59页 |
| 4.2 塞拉门关键部件传统FMECA分析 | 第59-67页 |
| 4.2.1 塞拉门关键部件故障模式影响分析 | 第59-65页 |
| 4.2.2 塞拉门关键部件危害性分析 | 第65-67页 |
| 4.3 基于模糊FMECA塞拉门关键部件研究分析 | 第67-70页 |
| 4.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 第五章 总结与展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
