岚山港区深水航道船舶编队进港通航安全研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 | 第10页 |
| 1.2 研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 船舶编队进港研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 跟驰理论研究方面 | 第12页 |
| 1.3 研究内容及方法 | 第12-14页 |
| 1.4 技术路线 | 第14-15页 |
| 第2章 岚山港区通航环境分析 | 第15-42页 |
| 2.1 自然环境分析 | 第15-22页 |
| 2.1.1 气象 | 第15页 |
| 2.1.2 水文 | 第15-22页 |
| 2.2 港口环境分析 | 第22-24页 |
| 2.2.1 港口现状 | 第22页 |
| 2.2.2 航道现状 | 第22-23页 |
| 2.2.3 锚地现状 | 第23-24页 |
| 2.3 交通环境分析 | 第24-39页 |
| 2.3.1 交通流统计分析 | 第24-34页 |
| 2.3.2 交通事故统计分析 | 第34-39页 |
| 2.4 安全保障系统分析 | 第39-42页 |
| 2.4.1 交管系统 | 第39-40页 |
| 2.4.2 引航系统 | 第40-41页 |
| 2.4.3 航标系统 | 第41页 |
| 2.4.4 水上交通安全管理规定 | 第41-42页 |
| 第3章 船舶编队进港安全间距数学模型 | 第42-56页 |
| 3.1 船舶领域理论 | 第42-44页 |
| 3.2 船舶跟驰理论 | 第44-47页 |
| 3.3 船舶进出港安全间距数学模型 | 第47-56页 |
| 3.3.1 基于安全时距的安全间距模型 | 第48-49页 |
| 3.3.2 基于船长倍数的安全间距模型 | 第49页 |
| 3.3.3 基于跟驰模型的安全间距模型 | 第49-56页 |
| 第4章 船舶编队进港通航安全要素计算 | 第56-67页 |
| 4.1 船舶进港安全间距分析 | 第56-57页 |
| 4.2 船舶进港船速分析 | 第57-63页 |
| 4.2.1 确定航道限制船速应考虑的因素 | 第57-59页 |
| 4.2.2 航道限制船速的计算方法 | 第59-63页 |
| 4.3 船舶进港乘潮分析 | 第63-64页 |
| 4.4 船舶进港最大吃水 | 第64-66页 |
| 4.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 第5章 船舶编队进港通航能力验证及风险控制 | 第67-79页 |
| 5.1 基于排队论通航能力验证 | 第67-73页 |
| 5.1.1 航道通过能力的定义 | 第67-68页 |
| 5.1.2 航道饱和度的定义和评价指标 | 第68-69页 |
| 5.1.3 港口航道通过能力的计算模型 | 第69-71页 |
| 5.1.4 岚山港区中作业区深水航道通过能力验证 | 第71-73页 |
| 5.2 船舶编队进港风险控制 | 第73-79页 |
| 5.2.1 船舶编队进港原则 | 第73页 |
| 5.2.2 船舶编队进港通航作业限制条件 | 第73-74页 |
| 5.2.3 应急避让乘潮水位需求 | 第74-77页 |
| 5.2.4 安全保障措施 | 第77-78页 |
| 5.2.5 船舶编队进港应急预案 | 第78-79页 |
| 第6章 结论与展望 | 第79-81页 |
| 6.1 结论 | 第79-80页 |
| 6.2 展望 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 作者简介 | 第85页 |
