| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-21页 |
| ·选题的背景及意义 | 第9-17页 |
| ·国际集装箱运输的产生与发展 | 第9-11页 |
| ·集装箱船舶及港口规模的大型化发展趋势 | 第11-14页 |
| ·国际集装箱枢纽港的形成 | 第14页 |
| ·集装箱班轮公司的发展趋势 | 第14-17页 |
| ·文献回顾 | 第17-18页 |
| ·国内研究现状 | 第17页 |
| ·国外研究现状 | 第17-18页 |
| ·研究的主要内容 | 第18-21页 |
| 第2章 集装箱班轮运输结构模式问题的描述 | 第21-34页 |
| ·航线经营模式介绍 | 第21-24页 |
| ·基本港航线模式 | 第21-22页 |
| ·核心港航线模式 | 第22-24页 |
| ·基本港航线模式影响因素分析 | 第24-26页 |
| ·基本港航线模式主要影响因素介绍 | 第24-25页 |
| ·基本港航线模式主要影响因素分析 | 第25-26页 |
| ·核心港模式主要影响因素及相互关系分析 | 第26-29页 |
| ·核心港结构模式主要影响因素介绍 | 第26-28页 |
| ·核心港航线模式主要影响因素分析 | 第28-29页 |
| ·航线运营成本分析 | 第29-34页 |
| ·经营成本 | 第29-31页 |
| ·航次成本 | 第31-33页 |
| ·资本成本 | 第33-34页 |
| 第3章 数学模型 | 第34-42页 |
| ·基本港结构模式的数学模型 | 第34-36页 |
| ·模型的假设 | 第34页 |
| ·基本港航线结构模式的数学模型 | 第34-36页 |
| ·核心港结构模式的数学模型 | 第36-37页 |
| ·模型假设 | 第36页 |
| ·核心港数学模型 | 第36-37页 |
| ·数学模型的求解的关键点 | 第37页 |
| ·模型中相关函数的拟合 | 第37-42页 |
| ·船舶租金函数 | 第38-39页 |
| ·船舶燃油消耗量函数CF(X) | 第39-40页 |
| ·船舶航行速度函数SPD(X) | 第40-42页 |
| 第4章 算法介绍 | 第42-47页 |
| ·算法介绍 | 第42-43页 |
| ·最优化方法介绍 | 第42-43页 |
| ·建立MATLAB优化模型需要注意的几个基本问题 | 第43页 |
| ·工具、软件介绍 | 第43-47页 |
| ·Matlab介绍 | 第43-44页 |
| ·MATLAB的特点 | 第44-45页 |
| ·MATLAB的应用 | 第45-47页 |
| 第5章 东北亚——美西集装箱班轮航线数据试验及结果分析 | 第47-51页 |
| ·东北亚——美西集装箱班轮航线相关数据 | 第47-48页 |
| ·东北亚——美西集装箱航线实验结果分析 | 第48-50页 |
| ·两种结构模式的利润平衡点 | 第50-51页 |
| 结论 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-54页 |
| 致谢 | 第54页 |