拖拉机转向驱动桥结构分析与试验研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景及目的、意义 | 第12-13页 |
| 1.2 拖拉机驱动桥国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4 研究方法与技术路线 | 第17-20页 |
| 第2章 驱动桥静态有限元仿真分析 | 第20-40页 |
| 2.1 驱动桥的设计与建模 | 第20-23页 |
| 2.1.1 驱动桥的设计 | 第20-21页 |
| 2.1.2 驱动桥的建模 | 第21-22页 |
| 2.1.3 驱动桥的建模的简化 | 第22-23页 |
| 2.2 桥壳的静态强度仿真分析 | 第23-31页 |
| 2.2.1 桥壳的前处理 | 第23-25页 |
| 2.2.2 桥壳的加载 | 第25-28页 |
| 2.2.3 桥壳的静态强度仿真结果分析 | 第28-31页 |
| 2.3 传动系的静态强度仿真分析 | 第31-37页 |
| 2.3.1 差速器静态强度仿真分析 | 第31-33页 |
| 2.3.2 齿轮传动系静态强度仿真分析 | 第33-35页 |
| 2.3.3 轮毂静态强度仿真分析 | 第35-37页 |
| 2.4 转向节的静态强度仿真分析 | 第37-38页 |
| 2.5 本章小结 | 第38-40页 |
| 第3章 驱动桥动态仿真分析 | 第40-58页 |
| 3.1 动态仿真分析理论 | 第40-41页 |
| 3.1.1 动态仿真分析理论简介 | 第40页 |
| 3.1.2 动态控制平衡方程 | 第40-41页 |
| 3.2 模态仿真分析 | 第41-44页 |
| 3.2.1 模态仿真分析模型 | 第41-42页 |
| 3.2.2 模态仿真分析结果 | 第42-44页 |
| 3.3 谐响应仿真分析 | 第44-47页 |
| 3.3.1 谐响应仿真分析模型 | 第44-45页 |
| 3.3.2 谐响应仿真分析结果 | 第45-47页 |
| 3.4 桥壳的动态强度仿真分析 | 第47-57页 |
| 3.4.1 冲击载荷仿真 | 第47-50页 |
| 3.4.2 路面谱的采集 | 第50-53页 |
| 3.4.3 基于路面谱动态强度仿真 | 第53-57页 |
| 3.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 第4章 桥壳的静态强度试验 | 第58-74页 |
| 4.1 试验目的 | 第58页 |
| 4.2 试验仪器、设备 | 第58-64页 |
| 4.2.1 电阻应变片的选择 | 第58-59页 |
| 4.2.2 试验设备的选择 | 第59-64页 |
| 4.3 试验方法、步骤 | 第64-69页 |
| 4.3.1 试验测点的选择 | 第64页 |
| 4.3.2 电阻应变片的粘贴 | 第64-66页 |
| 4.3.3 试验加载 | 第66-69页 |
| 4.4 试验结果分析 | 第69-72页 |
| 4.5 本章小结 | 第72-74页 |
| 第5章 桥壳结构参数优化 | 第74-84页 |
| 5.1 优化设计理论基础 | 第74-76页 |
| 5.1.1 优化设计方法 | 第74页 |
| 5.1.2 优化设计模型 | 第74-76页 |
| 5.2 桥壳的拓扑优化 | 第76-77页 |
| 5.2.1 拓扑优化模型 | 第76页 |
| 5.2.2 拓扑优化结果 | 第76-77页 |
| 5.3 桥壳的尺寸优化 | 第77-82页 |
| 5.3.1 尺寸优化模型 | 第77-78页 |
| 5.3.2 参数灵敏度 | 第78-79页 |
| 5.3.3 尺寸优化结果 | 第79-82页 |
| 5.4 桥壳重建模与静态强度分析 | 第82-83页 |
| 5.5 本章小结 | 第83-84页 |
| 第6章 结论与展望 | 第84-86页 |
| 6.1 结论 | 第84-85页 |
| 6.2 展望 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-92页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第92-94页 |
| 致谢 | 第94页 |
