| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究的背景 | 第10-11页 |
| 1.1.1 国家有力推动PPP模式 | 第10页 |
| 1.1.2 城市轨道PPP项目前景良好 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第11-12页 |
| 1.2.1 选题目的 | 第11页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.3 研究现状分析 | 第15页 |
| 1.4 研究内容及研究思路 | 第15-18页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.4.3 技术路线 | 第17-18页 |
| 1.5 创新点 | 第18-19页 |
| 2 基础理论与概念解析 | 第19-31页 |
| 2.1 基础理论 | 第19-23页 |
| 2.1.1 公共产品理论 | 第19-20页 |
| 2.1.2 代理理论 | 第20页 |
| 2.1.3 风险管理理论 | 第20-22页 |
| 2.1.4 创新驱动理论 | 第22-23页 |
| 2.1.5 风险利益论 | 第23页 |
| 2.2 PPP模式的相关概述 | 第23-26页 |
| 2.2.1 PPP模式的基本内涵 | 第23-24页 |
| 2.2.2 城市轨道交通项目PPP模式分析 | 第24-26页 |
| 2.3 PPP模式下城市轨道交通融资风险特征 | 第26-28页 |
| 2.4 相关理论与研究对象的关系 | 第28-31页 |
| 2.4.1 PPP模式与项目引入的风险 | 第29页 |
| 2.4.2 委托-代理人之间的风险博弈 | 第29-30页 |
| 2.4.3 风险利益理论的引入 | 第30-31页 |
| 3 PPP模式下城市轨道交通项目融资风险识别研究 | 第31-37页 |
| 3.1 风险识别过程 | 第31-32页 |
| 3.2 常用风险识别方法 | 第32页 |
| 3.3 主客观风险评价指标体系构建过程 | 第32-37页 |
| 3.3.1 指标体系的建立原则 | 第32-33页 |
| 3.3.2 建立风险指标体系的分析方法——因子分析法 | 第33-35页 |
| 3.3.3 指标体系的构建 | 第35-37页 |
| 4 主客观模糊综合评价模型的构建 | 第37-47页 |
| 4.1 常用风险评价的方法 | 第37-39页 |
| 4.1.1 模糊综合评价(模糊分析法) | 第37页 |
| 4.1.2 基于层次分析的模糊综合评价方法 | 第37-39页 |
| 4.2 模糊综合评价的改进 | 第39-41页 |
| 4.2.1 Critic法的引入 | 第39-40页 |
| 4.2.2 Critic对模糊综合评价的影响 | 第40-41页 |
| 4.3 构建基于Critic法的模糊综合评价模型 | 第41-47页 |
| 4.3.1 核心思想 | 第41-42页 |
| 4.3.2 模型的建立 | 第42-47页 |
| 5 PPP模式下空中轨道交通项目融资风险评价案例分析 | 第47-72页 |
| 5.1 项目概况 | 第47-50页 |
| 5.1.1 研究对象与匹配度分析 | 第47页 |
| 5.1.2 项目背景 | 第47-48页 |
| 5.1.3 实施方案 | 第48-49页 |
| 5.1.4 项目分工 | 第49-50页 |
| 5.2 基于主客观赋权层次分析模型进行项目的风险研究 | 第50-70页 |
| 5.2.1 初步风险分析 | 第50-52页 |
| 5.2.2 风险识别 | 第52-54页 |
| 5.2.3 建立指标体系 | 第54-63页 |
| 5.2.4 风险评价模型的应用 | 第63-70页 |
| 5.3 实证评价结果 | 第70页 |
| 5.4 实证结果分析 | 第70-72页 |
| 结论与展望 | 第72-73页 |
| 主要结论 | 第72页 |
| 展望 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 附录 | 第77-83页 |
| 攻读学位期间发表的与学位论文内容相关的学术论文 | 第83页 |
