| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第8-19页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第8-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 研究思路与方法 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第16-17页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.4 本文创新与不足 | 第18-19页 |
| 1.4.1 本文创新 | 第18页 |
| 1.4.2 本文不足 | 第18-19页 |
| 第2章 港口物流理论概述 | 第19-26页 |
| 2.1 港口物流的内涵 | 第19页 |
| 2.2 港口物流的基本要素 | 第19-20页 |
| 2.3 港口物流的特点 | 第20-22页 |
| 2.4 港口物流的功能 | 第22-23页 |
| 2.5 港口物流的影响因素 | 第23-26页 |
| 第3章 山东半岛港口物流发展概况和条件分析 | 第26-46页 |
| 3.1 山东半岛主要港口概况 | 第27-39页 |
| 3.1.1 青岛港港口概况 | 第27-30页 |
| 3.1.2 烟台港港口概况 | 第30-33页 |
| 3.1.3 日照港港口概况 | 第33-36页 |
| 3.1.4 威海港港口概况 | 第36-39页 |
| 3.2 山东半岛港口物流发展现状分析 | 第39-42页 |
| 3.2.1 山东半岛港口物流发展优势 | 第39-40页 |
| 3.2.2 山东半岛港口物流发展存在问题 | 第40-42页 |
| 3.3 山东半岛港口物流发展环境分析 | 第42-46页 |
| 3.3.1 物流业调整振兴规划带来契机 | 第42-43页 |
| 3.3.2 “蓝黄”两大国家级经济区战略带来动力 | 第43-44页 |
| 3.3.3 强大半岛经济提供持久续航力 | 第44-45页 |
| 3.3.4 地理和区位条件为港口物流发展提供坚实基础 | 第45-46页 |
| 第4章 山东半岛港口物流需求与承载力预测 | 第46-71页 |
| 4.1 ARMA 模型理论 | 第46-48页 |
| 4.1.1 ARMA 模型介绍 | 第46-47页 |
| 4.1.2 平稳时间序列和非平稳时间序列 | 第47页 |
| 4.1.3 ARMA 模型的形式 | 第47-48页 |
| 4.2 基于 ARMA 模型的港口物流需求量预测 | 第48-65页 |
| 4.2.1 数据来源与数据说明 | 第48-51页 |
| 4.2.2 多元回归模型的构建 | 第51-55页 |
| 4.2.3 数据的处理和模型的预测 | 第55-65页 |
| 4.3 指数平滑法理论 | 第65-67页 |
| 4.3.1 指数平滑预测模型简介 | 第65-67页 |
| 4.3.2 初始值和平滑系数的确定 | 第67页 |
| 4.4 山东半岛港口物流承载力预测 | 第67-71页 |
| 4.4.1 数据来源与平滑系数取值判断 | 第67-68页 |
| 4.4.2 山东半岛 2013-2018 年港口物流吞吐量预测 | 第68-71页 |
| 第5章 山东半岛港口物流发展策略 | 第71-78页 |
| 5.1 山东半岛港口物流发展策略的提出背景 | 第71-72页 |
| 5.2 山东半岛港口物流发展策略提出 | 第72-78页 |
| 5.2.1 统一规划，兼顾临港产业群物流服务需求 | 第72-73页 |
| 5.2.2 深化功能结构改革，扩大吞吐量规模 | 第73页 |
| 5.2.3 转变管理理念，创新服务模式 | 第73-74页 |
| 5.2.4 实施竞合战略，建立物流联盟 | 第74-76页 |
| 5.2.5 加强基础设施建设，拓宽集疏运输网络 | 第76-77页 |
| 5.2.6 促进区港一体化，推动临港产业集群发展 | 第77-78页 |
| 第6章 结论与展望 | 第78-80页 |
| 6.1 结论 | 第78-79页 |
| 6.2 展望 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-83页 |