| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 序言 | 第9-13页 |
| 1 引言 | 第13-20页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第13-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 研究内容和方法 | 第14-18页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第14-17页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第17页 |
| 1.2.3 研究逻辑思路 | 第17-18页 |
| 1.3 研究创新点 | 第18-20页 |
| 2 理论基础和国内外文献综述 | 第20-28页 |
| 2.1 理论基础 | 第20-25页 |
| 2.1.1 城市轨道交通乘客需求层次理论 | 第20-23页 |
| 2.1.2 全面质量管理理论 | 第23-25页 |
| 2.2 国内外文献综述 | 第25-28页 |
| 3 亚的斯亚贝巴轻轨项目综述 | 第28-35页 |
| 3.1 亚的斯亚贝巴轻轨项目简介 | 第28-32页 |
| 3.1.1 公司组织架构 | 第29页 |
| 3.1.2 线路 | 第29-30页 |
| 3.1.3 区间 | 第30页 |
| 3.1.4 车站 | 第30-31页 |
| 3.1.5 票价 | 第31页 |
| 3.1.6 车辆 | 第31-32页 |
| 3.2 亚的斯亚贝巴轻轨生产运作管理特点 | 第32-35页 |
| 3.2.1 兼具生产型和服务型企业生产要素的独特性 | 第32-33页 |
| 3.2.2 生产产品为位移的虚拟性 | 第33页 |
| 3.2.3 项目运作主体为联合体的复杂性 | 第33-34页 |
| 3.2.4 服务对象和生产运作人员的异质性 | 第34-35页 |
| 4 亚的斯亚贝巴轻轨生产运作管理问题分析 | 第35-65页 |
| 4.1 亚的斯亚贝巴轻轨生产运作与乘客需求层次的对应关系 | 第35-37页 |
| 4.2 行车生产运作管理问题分析 | 第37-43页 |
| 4.2.1 时刻表与线路设计运输能力脱节 | 第37-40页 |
| 4.2.2 行车交路计划只有长交路 | 第40-42页 |
| 4.2.3 控制中心员工作业欠规范 | 第42页 |
| 4.2.4 施工管理流程操作不合标准 | 第42-43页 |
| 4.3 客运运作管理问题分析 | 第43-55页 |
| 4.3.1 客流量逐渐下降 | 第43-49页 |
| 4.3.2 票款收入降低,逃票超乘现象严重 | 第49-55页 |
| 4.3.3 车站设备简陋,票务人员欠缺服务意识 | 第55页 |
| 4.4 车辆生产管理问题分析 | 第55-63页 |
| 4.4.1 南北线上线列车数骤减 | 第55-58页 |
| 4.4.2 车辆故障频发 | 第58-63页 |
| 4.5 部门运作中埃双方沟通机制不畅 | 第63-64页 |
| 4.6 公司可持续发展战略计划缺失 | 第64-65页 |
| 5 亚的斯亚贝巴轻轨生产运作管理解决方案 | 第65-76页 |
| 5.1 采用全面质量管理改善生产运作管理问题 | 第65页 |
| 5.1.1 梳理重点控制项目特点 | 第65页 |
| 5.1.2 全过程管理 | 第65页 |
| 5.1.3 全员参与管理过程 | 第65页 |
| 5.1.4 改进方法和工具的选取 | 第65页 |
| 5.2 行车运作解决方案 | 第65-71页 |
| 5.2.1 编制新时刻表,建立列车运行KPI考核指标 | 第66-67页 |
| 5.2.2 增加正常运营时段交路多样性 | 第67页 |
| 5.2.3 加强运作标准化建设,编制BPR工作流程图 | 第67-71页 |
| 5.2.4 加快信息化流程,上线施工管理电子系统 | 第71页 |
| 5.3 客运运作解决方案 | 第71-72页 |
| 5.3.1 建立票务运作6S管理理念 | 第71页 |
| 5.3.2 创立票务稽查新模式,减少票款流失 | 第71-72页 |
| 5.3.3 强化运营信息通报 | 第72页 |
| 5.4 车辆生产解决方案 | 第72-73页 |
| 5.4.1 建立车辆质量KPI指标 | 第72-73页 |
| 5.4.2 分类解决车辆故障 | 第73页 |
| 5.5 创立方型沟通机制,避免沟通交叉混乱 | 第73-74页 |
| 5.6 规划公司可持续发展战略,完成远期目标 | 第74-76页 |
| 6 总结 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-79页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第79-81页 |
| 学位论文数据集 | 第81页 |
