| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 引言 | 第9-11页 |
| 一、船舶碰撞责任主体问题概述 | 第11-15页 |
| (一) 船舶碰撞责任主体的定义与特征 | 第11-12页 |
| (二) “船舶拟人化”理论对船舶碰撞责任主体认定的影响 | 第12-13页 |
| (三) 现有研究对船舶碰撞责任主体的识别与认定 | 第13-15页 |
| 二、各国关于船舶碰撞责任主体的立法规定 | 第15-19页 |
| (一) 英美法系国家的相关规定 | 第15-16页 |
| (二) 大陆法系国家的相关规定 | 第16-18页 |
| (三) 我国的规定及司法解释 | 第18-19页 |
| 三、期租合同船舶碰撞责任主体认定的理论及学说 | 第19-24页 |
| (一) 实际控制论 | 第19-20页 |
| (二) 实际受益论 | 第20-21页 |
| (三) 合同性质说 | 第21-23页 |
| (四) 使用人责任说 | 第23-24页 |
| 四、期租承租人作为船舶碰撞责任主体的相关实证 | 第24-29页 |
| (一) 定期租船拖航时发生船舶碰撞 | 第24-26页 |
| 1. 日本takami判例 | 第24-25页 |
| 2. 实际管理控制原则的适用 | 第25-26页 |
| (二) 非典型性定期租船下发生船舶碰撞 | 第26-29页 |
| 1. 日本大审院判决 | 第26-27页 |
| 2. 实际管理控制原则和替代责任原则的适用 | 第27-29页 |
| 五、对我国现行立法的反思 | 第29-32页 |
| (一) 现有关于船舶碰撞责任主体的立法并不完善 | 第29-30页 |
| (二) 应以实际管理和控制原则认定责任主体 | 第30-32页 |
| 结论 | 第32-33页 |
| 参考文献 | 第33-36页 |
| 致谢 | 第36-37页 |
| 研究生履历 | 第37页 |