第三方物流企业对地方经济的贡献分析--以UPS为例
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 图表目录 | 第9-10页 |
| 绪论 | 第10-16页 |
| 0.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 0.2 研究目的和现实意义 | 第11页 |
| 0.3 国内外研究文献综述 | 第11-13页 |
| 0.3.1 国内外第三方物流理论的文献综述 | 第11-12页 |
| 0.3.2 物流业与区域经济关系的研究综述 | 第12-13页 |
| 0.4 研究思路与研究方法 | 第13-15页 |
| 0.5 研究的创新与不足之处 | 第15-16页 |
| 1 第三方物流促进经济发展的理论分析 | 第16-20页 |
| 1.1 第三方物流的涵义及其特征 | 第16-18页 |
| 1.1.1 第三方物流的涵义 | 第16-17页 |
| 1.1.2 第三方物流的特征 | 第17-18页 |
| 1.2 第三方物流促进经济发展的机理分析 | 第18-20页 |
| 1.2.1 前向效应分析 | 第18-19页 |
| 1.2.2 后向效应分析 | 第19页 |
| 1.2.3 旁侧效应分析 | 第19-20页 |
| 2 UPS 在路易维尔的发展 | 第20-26页 |
| 2.1 路易维尔市概况 | 第20-22页 |
| 2.2 UPS 的公司简介 | 第22-23页 |
| 2.3 UPS 在路易维尔的发展历程 | 第23-26页 |
| 2.3.1 UPS 在路易维尔航空物流业务的拓展 | 第23页 |
| 2.3.2 路易维尔的 UPS 物流集团 | 第23-24页 |
| 2.3.3 大型清关公司定居路易维尔 | 第24页 |
| 2.3.4 “世界港”定居路易维尔 | 第24-26页 |
| 3 UPS 促进路易维尔经济发展的效应分析 | 第26-35页 |
| 3.1 前向效应 | 第26-28页 |
| 3.1.1 物流业产值巨大 | 第26页 |
| 3.1.2 吸引了相关产业集聚 | 第26-27页 |
| 3.1.3 物流企业信息化、自动化程度高 | 第27-28页 |
| 3.2 后向效应 | 第28-31页 |
| 3.2.1 提高了路易维尔的就业水平 | 第28-29页 |
| 3.2.2 加快了路易维尔基础设施的建设 | 第29页 |
| 3.2.3 增加个人收入和税收 | 第29-30页 |
| 3.2.4 加快了路易维尔物流人才队伍的建设 | 第30-31页 |
| 3.3 旁侧效应 | 第31-33页 |
| 3.3.1 促成了“大路易维尔物流网”的设立 | 第31页 |
| 3.3.2 提高了路易维尔机场的国际地位 | 第31-33页 |
| 3.3.3 促进了路易维尔市零售额的增长 | 第33页 |
| 3.4 总体效应 | 第33-35页 |
| 4 经验与启示 | 第35-39页 |
| 4.1 经验 | 第35-37页 |
| 4.1.1 物流中心的选址问题 | 第35-36页 |
| 4.1.2 中等城市的自身发展 | 第36-37页 |
| 4.2 启示 | 第37-39页 |
| 4.2.1 第三方物流应与我国的城镇化相结合 | 第37-38页 |
| 4.2.2 第三方物流的选址应尽量避开特大型城市 | 第38-39页 |
| 参考文献 | 第39-42页 |
| 致谢 | 第42-43页 |
| 攻读学位期间发表论文以及参加科研情况 | 第43-44页 |
