| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-24页 |
| 1.1 .研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.1 .城镇交通一体化对城镇静态交通空间使用影响 | 第11-12页 |
| 1.1.2 .城市近郊城镇静态交通空间的发展趋势 | 第12-13页 |
| 1.1.3 .绿色化城市近郊城镇静态交通空间的发展需求 | 第13页 |
| 1.2 .研究范围和对象 | 第13-14页 |
| 1.2.1 .研究范围 | 第13页 |
| 1.2.2 .研究对象 | 第13-14页 |
| 1.3 .研究目的与意义 | 第14-15页 |
| 1.3.1 .研究目的 | 第14页 |
| 1.3.2 .研究意义 | 第14-15页 |
| 1.4 .国内外相关研究成果情况 | 第15-20页 |
| 1.4.1 .国外研究成果情况 | 第15-17页 |
| 1.4.2 .国内研究成果情况 | 第17-20页 |
| 1.5 .研究内容与方法 | 第20-22页 |
| 1.5.1 .研究内容 | 第20页 |
| 1.5.2 .研究方法 | 第20-22页 |
| 1.6 .研究框架 | 第22-23页 |
| 1.7 .本章小结 | 第23-24页 |
| 第2章 城市近郊城镇静态交通空间绿色优化理论研究 | 第24-32页 |
| 2.1 城市近郊城镇静态交通空间基础研究 | 第24-26页 |
| 2.1.1 城市近郊城镇化区域 | 第24-25页 |
| 2.1.2 城镇静态交通空间 | 第25-26页 |
| 2.2 绿色优化基础研究 | 第26-29页 |
| 2.2.1 绿色概念 | 第26页 |
| 2.2.2 绿色理论基础 | 第26-29页 |
| 2.3 城市近郊城镇静态交通空间绿色优化的相关理念基础研究 | 第29-31页 |
| 2.3.1 绿色理论与城市近郊城镇静态交通空间的相融性 | 第29-30页 |
| 2.3.2 绿色优化与城市近郊城镇静态交通空间的应用性 | 第30-31页 |
| 2.3.3 城市设计绿色理念视角下的城镇静态交通空间研究 | 第31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 城市近郊城镇静态交通空间绿色优化基本要素研究 | 第32-60页 |
| 3.1 城市近郊城镇静态交通空间绿色优化影响因素 | 第32-52页 |
| 3.1.1 城市近郊城镇居民出行活动行为因素 | 第32-38页 |
| 3.1.2 自然环境因素 | 第38-41页 |
| 3.1.3 物理环境因素 | 第41页 |
| 3.1.4 城市近郊城镇静态交通空间构成 | 第41-43页 |
| 3.1.5 政策机制因素 | 第43-46页 |
| 3.1.6 文化理念因素 | 第46-49页 |
| 3.1.7 绿色技术因素 | 第49-52页 |
| 3.2 城市近郊城镇静态交通空间绿色优化目标 | 第52-54页 |
| 3.2.1 安全便捷 | 第52-53页 |
| 3.2.2 复合高效 | 第53页 |
| 3.2.3 绿色生态 | 第53页 |
| 3.2.4 舒适幸福 | 第53-54页 |
| 3.3 城市近郊城镇静态交通空间绿色优化功能 | 第54-56页 |
| 3.3.1 满足居民行为活动需求,提高居民的生活质量 | 第54页 |
| 3.3.2 复合式行为衔接出行,倡导居民健康共享出行 | 第54-55页 |
| 3.3.3 合理城市近郊城镇静态交通空间,提高建筑空间利用率 | 第55页 |
| 3.3.4 空间场所灵活多变,综合提升城镇生命力 | 第55-56页 |
| 3.4 城市近郊城镇静态交通空间绿色优化特征 | 第56-59页 |
| 3.4.1 生态合理性 | 第56页 |
| 3.4.2 交通综合性 | 第56-57页 |
| 3.4.3 兼容发展性 | 第57页 |
| 3.4.4 安全可靠性 | 第57页 |
| 3.4.5 复合功能性 | 第57-58页 |
| 3.4.6 现代高效性 | 第58-59页 |
| 3.4.7 科学前瞻性 | 第59页 |
| 3.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 第4章 基于城市近郊城镇静态交通空间绿色优化理论和要素对犀浦研究 | 第60-115页 |
| 4.1 犀浦镇静态交通基础研究 | 第60-61页 |
| 4.1.1 犀浦镇的历史背景研究 | 第60页 |
| 4.1.2 犀浦镇的现代背景研究 | 第60-61页 |
| 4.2 犀浦镇静态交通空间背景研究 | 第61-63页 |
| 4.3 犀浦镇静态交通空间调查研究 | 第63-64页 |
| 4.4 犀浦镇静态交通空间实地研究点调查研究 | 第64-93页 |
| 4.4.1 犀浦镇静态交通空间调研点—犀浦站及其辐射范围静态交通空间 | 第64-78页 |
| 4.4.2 犀浦镇静态交通空间研究点——万树森林居住区静态交通空间 | 第78-79页 |
| 4.4.3 犀浦镇静态交通空间研究点——百伦广场静态交通空间 | 第79-83页 |
| 4.4.4 犀浦镇静态交通空间研究点——恒山北街静态交通空间 | 第83-85页 |
| 4.4.5 犀浦镇静态交通空间研究点——围城南路静态交通空间 | 第85-87页 |
| 4.4.6 犀浦镇静态交通空间车辆停放调查结果 | 第87-93页 |
| 4.5 犀浦镇静态交通空间的影响要素分析 | 第93-101页 |
| 4.5.1 犀浦静态交通空间的影响因素 | 第93-99页 |
| 4.5.2 犀浦静态交通空间的特征 | 第99-101页 |
| 4.6 犀浦静态交通空间的绿色优化功能 | 第101页 |
| 4.6.1 犀浦居民绿色出行,创建犀浦居民优质生活； | 第101页 |
| 4.6.2 修缮犀浦公共交通体系,倡导居民绿色文明生活； | 第101页 |
| 4.6.3 绿色优化犀浦镇态交通空间,提高静态交通空间品质； | 第101页 |
| 4.6.4 完善犀浦相关基础设施建设,提升犀浦镇综合魅力； | 第101页 |
| 4.7 犀浦镇静态交通空间绿色优化策略研究 | 第101-114页 |
| 4.7.1 犀浦镇静态交通空间绿色优化思路 | 第101-104页 |
| 4.7.2 犀浦镇静态交通空间功能绿色优化思路 | 第104-109页 |
| 4.7.3 犀浦镇静态交通空间交通组织绿色优化策略 | 第109-114页 |
| 4.8 本章小结 | 第114-115页 |
| 第5章 城市近郊城镇静态交通空间塑造绿色优化策略 | 第115-130页 |
| 5.1 城市近郊城镇静态交通空间绿色影响评价 | 第115-116页 |
| 5.1.1 城市近郊城镇绿色交通影响评价的静态交通空间需求 | 第115页 |
| 5.1.2 城市近郊城镇静态交通空间绿色交通影响评价策略特征 | 第115-116页 |
| 5.2 城市近郊城镇静态交通空间组织绿色优化策略 | 第116-119页 |
| 5.2.1 城市近郊城镇静态交通空间节点 | 第116-117页 |
| 5.2.2 城市近郊城镇静态交通空间路径 | 第117页 |
| 5.2.3 城市近郊城镇静态交通空间空间网格 | 第117-118页 |
| 5.2.4 城市近郊城镇静态交通空间功能绿色优化策略 | 第118-119页 |
| 5.3 城市近郊城镇静态交通空间构造绿色合理化策略 | 第119-126页 |
| 5.3.1 城市近郊城镇静态交通空间组成元素绿色优化策略 | 第119-126页 |
| 5.4 城市近郊城镇静态交通空间公共服务保障配置绿色优化策略 | 第126-129页 |
| 5.4.1 城市近郊城镇静态交通空间公共交通标识绿色优化策略 | 第126-127页 |
| 5.4.2 城市近郊城镇静态交通空间公共交通设施绿色优化策略 | 第127页 |
| 5.4.2.1 普通公共交通设施绿色优化策略 | 第127页 |
| 5.4.2.2 特殊公共交通设施绿色优化策略 | 第127页 |
| 5.4.3 城市近郊城镇镇静态交通空间公共环境设施绿色优化研究 | 第127-129页 |
| 5.4.3.1 环境保障设施绿色优化策略 | 第128页 |
| 5.4.3.2 交通服务设施绿色优化策略 | 第128-129页 |
| 5.5 本章小结 | 第129-130页 |
| 第6章 总结与展望 | 第130-132页 |
| 6.1 总结 | 第130-131页 |
| 6.2 展望 | 第131-132页 |
| 致谢 | 第132-133页 |
| 参考文献 | 第133-135页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研成果 | 第135-136页 |
| 附录1犀浦镇静态交通空间问卷调查 | 第136页 |
