| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 列车完整性检测研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 列车完整性检测系统安全分析现状 | 第13-16页 |
| 1.3 论文研究内容和组织结构 | 第16-18页 |
| 1.4 本章小结 | 第18-19页 |
| 2 列车完整性检测方法及系统设计 | 第19-32页 |
| 2.1 基于风压查询的列车完整性检测方法 | 第19-24页 |
| 2.1.1 基于风压查询的列车完整性检测系统 | 第19-22页 |
| 2.1.2 基于风压查询的列车完整性检测原理 | 第22-24页 |
| 2.2 基于车长的列车完整性检测方法 | 第24-28页 |
| 2.2.1 基于GNSS的列车定位原理 | 第24-27页 |
| 2.2.2 基于车长检测的列车完整性检测原理 | 第27-28页 |
| 2.3 基于GNSS的列车完整性检测系统 | 第28-31页 |
| 2.3.1 基于GNSS的列车完整性检测系统结构设计 | 第28-30页 |
| 2.3.2 基于GNSS的列车完整性检测原理 | 第30-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 3 基于GNSS的列车完整性检测系统安全分析及建模 | 第32-48页 |
| 3.1 基于故障树的系统定性安全分析 | 第32-37页 |
| 3.2 基于概率模型检测的定量安全分析方法 | 第37-40页 |
| 3.2.1 基于MDPs的建模方法 | 第37-39页 |
| 3.2.2 概率模型检测器PRISM | 第39-40页 |
| 3.3 基于MDPs的列车完整性检测系统建模 | 第40-47页 |
| 3.3.1 列车完整性检测系统功能模型 | 第40-41页 |
| 3.3.2 列首列尾供电模块模型 | 第41-43页 |
| 3.3.3 列车首尾通信模块模型 | 第43-44页 |
| 3.3.4 列车完整性检测模块模型 | 第44-47页 |
| 3.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 4 列车完整性检测系统模型验证与分析 | 第48-66页 |
| 4.1 列车完整性检测系统安全需求分析 | 第48-51页 |
| 4.1.1 系统安全完整性量化计算 | 第48-49页 |
| 4.1.2 列车完整性检测系统部件可靠性参数 | 第49-51页 |
| 4.2 基于PRISM的模型验证与分析 | 第51-65页 |
| 4.2.1 基于PRISM的MDPs模型描述 | 第51-54页 |
| 4.2.2 基于PRISM的定性验证和分析 | 第54-57页 |
| 4.2.3 列车完整性检测系统子模块失效风险分析 | 第57-61页 |
| 4.2.4 基于不同检测方式的TIMS失效风险分析 | 第61-65页 |
| 4.3 本章小结 | 第65-66页 |
| 5 结论与展望 | 第66-68页 |
| 5.1 论文总结 | 第66页 |
| 5.2 研究展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 图索引 | 第71-73页 |
| 表索引 | 第73-74页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第74-76页 |
| 学位论文数据集 | 第76页 |
