基于公交工况的混合动力客车构型分析及控制策略研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 课题来源及研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 混合动力客车研究现状 | 第12-18页 |
| 1.2.1 混合动力客车构型方案 | 第12-16页 |
| 1.2.2 混合动力客车控制策略 | 第16-18页 |
| 1.3 本文主要研究内容及研究路线 | 第18-21页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3.2 研究路线 | 第19-21页 |
| 第2章 混合动力客车动力系统构型分析及建模 | 第21-41页 |
| 2.1 公交工况采集分析 | 第21-27页 |
| 2.1.1 工况的分类 | 第21-22页 |
| 2.1.2 公交工况研究的意义 | 第22-23页 |
| 2.1.3 工况采集方案 | 第23-24页 |
| 2.1.4 工况数据处理及分析 | 第24-27页 |
| 2.2 混合动力客车动力总成构型分析 | 第27-31页 |
| 2.2.1 示范运行构型分析 | 第27-29页 |
| 2.2.2 混联式构型选择 | 第29-31页 |
| 2.3 混联式混合动力客车车辆模型建立 | 第31-40页 |
| 2.3.1 混合动力车辆建模方法 | 第31-33页 |
| 2.3.2 仿真软件介绍 | 第33页 |
| 2.3.3 混联式混合动力客车辆模型的建立 | 第33-40页 |
| 2.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第3章 混合动力客车控制策略及建模 | 第41-61页 |
| 3.1 控制策略工作模式划分 | 第41-46页 |
| 3.1.1 控制策略基本思想 | 第41-42页 |
| 3.1.2 工作模式划分 | 第42-45页 |
| 3.1.3 工作模式层级划分 | 第45-46页 |
| 3.2 各模式下转矩分配策略 | 第46-52页 |
| 3.2.1 串联模式 | 第46-50页 |
| 3.2.2 并联模式 | 第50-52页 |
| 3.3 模式切换规则 | 第52-57页 |
| 3.3.1 串—并联模式的切换 | 第52-53页 |
| 3.3.2 串联模式下的子模式切换 | 第53-55页 |
| 3.3.3 并联模式下的子模式切换 | 第55-57页 |
| 3.4 控制策略模型建立 | 第57-59页 |
| 3.5 本章小结 | 第59-61页 |
| 第4章 混合动力客车性能仿真及对比分析 | 第61-85页 |
| 4.1 对标车辆介绍及建模 | 第61-66页 |
| 4.1.1 对标车辆构型介绍及车辆建模 | 第61-63页 |
| 4.1.2 对标车辆工作模式介绍及控制策略建模 | 第63-66页 |
| 4.2 动力性仿真对比分析 | 第66-67页 |
| 4.3 经济性仿真对比分析 | 第67-71页 |
| 4.3.1 循环工况选择 | 第67-68页 |
| 4.3.2 仿真车速跟随情况 | 第68-70页 |
| 4.3.3 油耗情况 | 第70-71页 |
| 4.4 部件工作情况仿真对比分析 | 第71-81页 |
| 4.4.1 发动机工作情况仿真对比分析 | 第71-74页 |
| 4.4.2 驱动电机工作情况仿真对比分析 | 第74-77页 |
| 4.4.3 储能元件工作情况仿真对比分析 | 第77-81页 |
| 4.5 综合评价 | 第81-83页 |
| 4.5.1 构型对工况的适应性评价 | 第81-82页 |
| 4.5.2 其他因素评价 | 第82-83页 |
| 4.6 本章小结 | 第83-85页 |
| 第5章 基于遗传算法和非线性规划的控制参数优化 | 第85-96页 |
| 5.1 优化问题的提出 | 第85页 |
| 5.2 优化方法的选择 | 第85-87页 |
| 5.3 优化流程 | 第87-90页 |
| 5.4 基于遗传算法和非线性规划的控制参数优化 | 第90-94页 |
| 5.4.1 优化目标的确定 | 第90-91页 |
| 5.4.2 优化变量的选取 | 第91-92页 |
| 5.4.3 约束条件 | 第92页 |
| 5.4.4 优化结果 | 第92-94页 |
| 5.5 本章小结 | 第94-96页 |
| 第6章 全文总结与展望 | 第96-99页 |
| 6.1 全文总结 | 第96-97页 |
| 6.2 论文创新点 | 第97页 |
| 6.3 全文展望 | 第97-99页 |
| 参考文献 | 第99-104页 |
| 致谢 | 第104页 |
