城市客运交通可持续发展评价研究
摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
第一章 绪论 | 第10-19页 |
1.1 研究背景 | 第10-11页 |
1.2 研究意义 | 第11-12页 |
1.3 国内外研究现状 | 第12-16页 |
1.3.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
1.3.2 国内研究现状 | 第13-16页 |
1.4 研究内容及技术路线 | 第16-19页 |
1.4.1 研究内容 | 第16-17页 |
1.4.2 技术路线 | 第17-19页 |
第二章 城市客运交通可持续发展及评价的理论概述 | 第19-25页 |
2.1 可持续发展理念 | 第19-21页 |
2.1.1 可持续发展的提出 | 第19页 |
2.1.2 可持续发展的内涵 | 第19-21页 |
2.2 城市客运交通可持续发展理论 | 第21-22页 |
2.2.1 城市客运交通可持续发展的内涵 | 第21页 |
2.2.2 城市客运交通可持续发展的理想模式 | 第21-22页 |
2.3 城市客运交通可持续发展目标 | 第22-23页 |
2.3.1 城市客运交通与资源环境协调发展目标 | 第22-23页 |
2.3.2 城市客运交通与人协调发展目标 | 第23页 |
2.3.3 城市客运交通与城市协调发展目标 | 第23页 |
2.4 城市客运交通可持续发展综合评价 | 第23-24页 |
2.5 本章小结 | 第24-25页 |
第三章 城市客运交通可持续发展评价指标体系 | 第25-37页 |
3.1 城市客运交通可持续发展评价指标体系的构建 | 第25-30页 |
3.1.1 城市分类与城市客运交通的界定 | 第25-27页 |
3.1.2 评价指标体系的功能 | 第27页 |
3.1.3 评价指标体系的设置原则 | 第27-29页 |
3.1.4 评价指标体系的构建方法 | 第29-30页 |
3.2 城市客运交通可持续发展评价指标体系的内容 | 第30-35页 |
3.2.1 评价指标体系的确定 | 第30-32页 |
3.2.2 评价指标体系的解析 | 第32-35页 |
3.3 评价指标体系的结构 | 第35-36页 |
3.4 本章小结 | 第36-37页 |
第四章 城市客运交通可持续发展综合评价 | 第37-61页 |
4.1 评价指标的分级标准 | 第38页 |
4.2 评价指标的量化与分级 | 第38-50页 |
4.3 指标权重的确定方法 | 第50-54页 |
4.3.1 指标权重确定方法概述 | 第50-51页 |
4.3.2 应用层次分析法确定权重 | 第51-54页 |
4.4 综合评价方法的选择和依据 | 第54-60页 |
4.4.1 模糊综合评价数学模型 | 第56-58页 |
4.4.2 评价指标隶属度的确定 | 第58-59页 |
4.4.3 最大隶属度有效度检验 | 第59-60页 |
4.5 本章小结 | 第60-61页 |
第五章 实例分析—以石家庄市为例 | 第61-79页 |
5.1 石家庄市概况 | 第61-65页 |
5.1.1 石家庄市社会经济发展现状 | 第61-62页 |
5.1.2 石家庄市客运交通发展现状 | 第62-65页 |
5.2 石家庄市基础资料 | 第65-67页 |
5.3 指标权重的确定 | 第67-72页 |
5.3.1 一级指标权重的确定 | 第67-69页 |
5.3.2 二级指标权重的确定 | 第69-72页 |
5.4 加权线性和法 | 第72页 |
5.5 模糊综合评价法 | 第72-75页 |
5.5.1 确定各评价指标的隶属度 | 第72-74页 |
5.5.2 最大隶属度的有效度检验 | 第74-75页 |
5.6 评价结果比较、分析 | 第75页 |
5.7 石家庄市客运交通可持续发展对策建议 | 第75-78页 |
5.7.1 优先发展公共交通 | 第76页 |
5.7.2 实现交通与环境的协调发展 | 第76-77页 |
5.7.3 提高城市客运交通的管理水平 | 第77-78页 |
5.7.4 重视非机动交通系统规划 | 第78页 |
5.8 本章小结 | 第78-79页 |
第六章 结论与展望 | 第79-81页 |
6.1 结论 | 第79页 |
6.2 展望 | 第79-81页 |
参考文献 | 第81-85页 |
致谢 | 第85-86页 |
个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第86页 |