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城市客运交通可持续发展评价研究

摘要第4-5页
Abstract第5-6页
第一章 绪论第10-19页
    1.1 研究背景第10-11页
    1.2 研究意义第11-12页
    1.3 国内外研究现状第12-16页
        1.3.1 国外研究现状第12-13页
        1.3.2 国内研究现状第13-16页
    1.4 研究内容及技术路线第16-19页
        1.4.1 研究内容第16-17页
        1.4.2 技术路线第17-19页
第二章 城市客运交通可持续发展及评价的理论概述第19-25页
    2.1 可持续发展理念第19-21页
        2.1.1 可持续发展的提出第19页
        2.1.2 可持续发展的内涵第19-21页
    2.2 城市客运交通可持续发展理论第21-22页
        2.2.1 城市客运交通可持续发展的内涵第21页
        2.2.2 城市客运交通可持续发展的理想模式第21-22页
    2.3 城市客运交通可持续发展目标第22-23页
        2.3.1 城市客运交通与资源环境协调发展目标第22-23页
        2.3.2 城市客运交通与人协调发展目标第23页
        2.3.3 城市客运交通与城市协调发展目标第23页
    2.4 城市客运交通可持续发展综合评价第23-24页
    2.5 本章小结第24-25页
第三章 城市客运交通可持续发展评价指标体系第25-37页
    3.1 城市客运交通可持续发展评价指标体系的构建第25-30页
        3.1.1 城市分类与城市客运交通的界定第25-27页
        3.1.2 评价指标体系的功能第27页
        3.1.3 评价指标体系的设置原则第27-29页
        3.1.4 评价指标体系的构建方法第29-30页
    3.2 城市客运交通可持续发展评价指标体系的内容第30-35页
        3.2.1 评价指标体系的确定第30-32页
        3.2.2 评价指标体系的解析第32-35页
    3.3 评价指标体系的结构第35-36页
    3.4 本章小结第36-37页
第四章 城市客运交通可持续发展综合评价第37-61页
    4.1 评价指标的分级标准第38页
    4.2 评价指标的量化与分级第38-50页
    4.3 指标权重的确定方法第50-54页
        4.3.1 指标权重确定方法概述第50-51页
        4.3.2 应用层次分析法确定权重第51-54页
    4.4 综合评价方法的选择和依据第54-60页
        4.4.1 模糊综合评价数学模型第56-58页
        4.4.2 评价指标隶属度的确定第58-59页
        4.4.3 最大隶属度有效度检验第59-60页
    4.5 本章小结第60-61页
第五章 实例分析—以石家庄市为例第61-79页
    5.1 石家庄市概况第61-65页
        5.1.1 石家庄市社会经济发展现状第61-62页
        5.1.2 石家庄市客运交通发展现状第62-65页
    5.2 石家庄市基础资料第65-67页
    5.3 指标权重的确定第67-72页
        5.3.1 一级指标权重的确定第67-69页
        5.3.2 二级指标权重的确定第69-72页
    5.4 加权线性和法第72页
    5.5 模糊综合评价法第72-75页
        5.5.1 确定各评价指标的隶属度第72-74页
        5.5.2 最大隶属度的有效度检验第74-75页
    5.6 评价结果比较、分析第75页
    5.7 石家庄市客运交通可持续发展对策建议第75-78页
        5.7.1 优先发展公共交通第76页
        5.7.2 实现交通与环境的协调发展第76-77页
        5.7.3 提高城市客运交通的管理水平第77-78页
        5.7.4 重视非机动交通系统规划第78页
    5.8 本章小结第78-79页
第六章 结论与展望第79-81页
    6.1 结论第79页
    6.2 展望第79-81页
参考文献第81-85页
致谢第85-86页
个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文第86页

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