| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 主要符号表 | 第19-20页 |
| 1 绪论 | 第20-38页 |
| 1.1 车身外造型发展与设计方法概述 | 第20-25页 |
| 1.1.1 车身外造型设计发展与特点 | 第20-22页 |
| 1.1.2 外造型设计方法与应用 | 第22-23页 |
| 1.1.3 二维造型设计研究意义 | 第23-25页 |
| 1.2 二维车身参数化模型的定义与提取 | 第25-31页 |
| 1.2.1 车身参数化模型的定义 | 第25-27页 |
| 1.2.2 车身二维参数化模型的相关应用 | 第27-28页 |
| 1.2.3 车身参数化模型的自动提取 | 第28-31页 |
| 1.3 工业产品草图渲染与效果图改型设计 | 第31-33页 |
| 1.4 车身外造型的美学设计 | 第33-35页 |
| 1.5 本文研究内容与章节安排 | 第35-38页 |
| 2 基于点集匹配的车身侧视图参数化模型全自动提取 | 第38-72页 |
| 2.1 引言 | 第38-39页 |
| 2.2 车身侧视图参数化模型提取流程 | 第39-41页 |
| 2.3 侧视图参数化模板定义 | 第41页 |
| 2.4 车身图像显著特征点提取及链条生成 | 第41-51页 |
| 2.4.1 车身图像显著特征边界提取 | 第42-44页 |
| 2.4.2 显著边界链接及简化 | 第44-47页 |
| 2.4.3 应用基础链条的车身侧视图车轮定位及提取 | 第47-51页 |
| 2.5 参数化模板与车身图像配准 | 第51-54页 |
| 2.5.1 图像显著曲线生成 | 第52-53页 |
| 2.5.2 改进的PR-GLS算法得到的模板与图像均匀离散点集匹配 | 第53-54页 |
| 2.6 利用配准结果的车型自动分类 | 第54-57页 |
| 2.6.1 车型判别 | 第55-56页 |
| 2.6.2 车门数判别 | 第56-57页 |
| 2.7 侧视图参数化模型精确重建 | 第57-67页 |
| 2.7.1 最优特征曲线计算 | 第57-62页 |
| 2.7.2 侧视图结构部件关键点列与特征曲线序列提取约束关系 | 第62-66页 |
| 2.7.3 车身侧视图参数化模型提取结果 | 第66-67页 |
| 2.8 不同车型的模型提取结果 | 第67-70页 |
| 2.9 本章小结 | 第70-72页 |
| 3 基于图像语义分割的车身前视图参数化模型全自动提取 | 第72-93页 |
| 3.1 引言 | 第72-73页 |
| 3.2 车身前视图参数化模型精确提取流程 | 第73-74页 |
| 3.3 车身前视图图像矫正 | 第74-77页 |
| 3.3.1 利用深度学习算法标定车身轮廓 | 第75-76页 |
| 3.3.2 车身前视图对称轴计算 | 第76-77页 |
| 3.4 车身前视图参数化模板定义 | 第77页 |
| 3.5 利用语义图像分割的车身前视图特征处理 | 第77-81页 |
| 3.5.1 车身图像语义分割 | 第78页 |
| 3.5.2 突出噪声边界处理 | 第78-79页 |
| 3.5.3 语义边界链条生成以及语义分割结点定义 | 第79-81页 |
| 3.6 语义分割边界的置信边界点 | 第81-82页 |
| 3.7 语义分割下的车身颜色差异性 | 第82-83页 |
| 3.8 车身前视图参数化模型精确提取 | 第83-91页 |
| 3.8.1 分割结点联结关系生成 | 第83-85页 |
| 3.8.2 结构部件关键点及特征曲线提取约束关系 | 第85-89页 |
| 3.8.3 前视图参数化模型提取结果 | 第89-91页 |
| 3.9 本章小结 | 第91-93页 |
| 4 基于数据重用的快速化车身草图渲染与车身改型 | 第93-113页 |
| 4.1 引言 | 第93页 |
| 4.2 曲线参数化模型驱动的草图快速渲染以及车身改型 | 第93-94页 |
| 4.3 基于曲边分块结构实现曲线模型驱动的图像变形 | 第94-102页 |
| 4.3.1 参数化模型变形 | 第95-97页 |
| 4.3.2 车身参数化模型结构分割 | 第97-99页 |
| 4.3.3 曲边图像块变形 | 第99-102页 |
| 4.4 车身分块结构下的车身改型与草图渲染示例 | 第102-104页 |
| 4.5 改进的不规则网格驱动车身图像变形 | 第104-109页 |
| 4.5.1 曲线边界的不规则网格划分 | 第105页 |
| 4.5.2 变形方程定义 | 第105-107页 |
| 4.5.3 规则稀疏方程求解 | 第107-108页 |
| 4.5.4 变形方程优化 | 第108-109页 |
| 4.6 曲线边界的不规则网格变形驱动的工业产品改型示例 | 第109-111页 |
| 4.6.1 闭合曲线边界下的变形结果 | 第109-110页 |
| 4.6.2 非闭合曲线边界下的变形结果 | 第110页 |
| 4.6.3 不规则网格变形驱动的草图快速渲染 | 第110-111页 |
| 4.7 本章小结 | 第111-113页 |
| 5 基于语义线条数学化表示的车身造型美学设计 | 第113-127页 |
| 5.1 引言 | 第113-114页 |
| 5.2 参数化模型驱动的车身语义变形流程 | 第114-115页 |
| 5.3 车身美学特性与相关特征曲线风格属性 | 第115-116页 |
| 5.4 三次Bezier曲线的不同风格改变规则定义 | 第116-122页 |
| 5.4.1 三次Bezier曲线的曲线特征 | 第116-118页 |
| 5.4.2 曲线“突出的”风格特征 | 第118-120页 |
| 5.4.3 曲线“有张力的”风格特征 | 第120-121页 |
| 5.4.4 曲线“加速的”风格特征 | 第121-122页 |
| 5.4.5 曲线“凸的”风格特征 | 第122页 |
| 5.5 车身参数化模型的语义变形 | 第122-123页 |
| 5.6 不同参数化模型风格比较 | 第123-124页 |
| 5.7 参数化模型驱动的图像语义变形 | 第124-126页 |
| 5.7.1 “运动性”风格提升 | 第124-125页 |
| 5.7.2 “动力性”风格提升 | 第125-126页 |
| 5.8 本章小结 | 第126-127页 |
| 6 结论与展望 | 第127-130页 |
| 6.1 结论 | 第127-128页 |
| 6.2 创新点摘要 | 第128-129页 |
| 6.3 本文不足之处与研究展望 | 第129-130页 |
| 参考文献 | 第130-140页 |
| 附录A 侧视图模型匹配结果的尺寸度量值 | 第140-144页 |
| 附录B 侧视图模型提取具体特征点与特征曲线约束 | 第144-149页 |
| 附录C 更多侧视图参数化模型提取结果 | 第149-155页 |
| 攻读博士学位期间科研项目及科研成果 | 第155-157页 |
| 致谢 | 第157-158页 |
| 作者简介 | 第158页 |
