| 第一章 绪 论 | 第6-9页 |
| 1.1 研究背景 | 第6-7页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第7-8页 |
| 1.3 论文的内容 | 第8页 |
| 1.4 小结 | 第8-9页 |
| 第二章 城市交通流诱导系统 | 第9-22页 |
| 2.1 引言 | 第9-12页 |
| 2.1.1 城市交通流诱导系统的起源 | 第9-10页 |
| 2.1.2 国外城市交通流诱导系统的发展情况 | 第10-11页 |
| 2.1.3 我国城市交通流诱导系统的发展情况 | 第11-12页 |
| 2.2 城市交通流诱导系统研究的基础理论 | 第12-18页 |
| 2.2.1 动态交通分配理论 | 第12-14页 |
| 2.2.2 路段行程时间预测 | 第14-16页 |
| 2.2.3 最优路径搜索 | 第16-18页 |
| 2.3 城市交通流诱导系统实施的关键技术 | 第18-20页 |
| 2.3.1 车辆定位技术 | 第18-19页 |
| 2.3.2 地图匹配技术 | 第19-20页 |
| 2.3.3 交通信息通信技术 | 第20页 |
| 2.4 系统框架 | 第20-21页 |
| 2.5 小结 | 第21-22页 |
| 第三章 最优路径搜索理论 | 第22-41页 |
| 3.1 引言 | 第22-24页 |
| 3.1.1 最优路径搜索问题的一般数学描述 | 第22-23页 |
| 3.1.2 最优路径搜索问题的一般求解过程 | 第23-24页 |
| 3.2 一般的最优路径搜索算法 | 第24-28页 |
| 3.2.1 Dijkstra算法 | 第24-25页 |
| 3.2.2 启发式搜索算法-- A*算法 | 第25-26页 |
| 3.2.3 适用于车辆导航的一些算法思想 | 第26-28页 |
| 3.3 基于出行者特性的最优路径搜索算法(TC-B Method) | 第28-32页 |
| 3.3.1 TC－B Method的优化策略 | 第29-30页 |
| 3.3.2 TC-B Method的理论依据和特点 | 第30-32页 |
| 3.4 TC-B算法改进-基于出行者特性的多级分层搜索算法 | 第32-39页 |
| 3.4.1 TC-B算法的不足 | 第32-33页 |
| 3.4.2 基于出行者特性的多级分层搜索算法 | 第33-39页 |
| 3.5 小结 | 第39-41页 |
| 第四章 最优路径搜索在MAPX中的实现 | 第41-53页 |
| 4.1 MapX的开发方法和特点 | 第41-45页 |
| 4.1.1 组件式软件技术与MapX | 第41-43页 |
| 4.1.2 MapX的空间数据结构 | 第43-44页 |
| 4.1.3 MapX组件的模型结构 | 第44-45页 |
| 4.2 最优路径搜索在MapX中的实现过程 | 第45-50页 |
| 4.2.1 地图的获取 | 第45-46页 |
| 4.2.2 MapX中的坐标系定义与转换 | 第46-48页 |
| 4.2.3 数据与属性数据的关联 | 第48-50页 |
| 4.3 基于MapX的最优路径搜索软件 | 第50-52页 |
| 4.4 小结 | 第52-53页 |
| 第五章 最优路径搜索的实施技术研究 | 第53-68页 |
| 5.1 实时交通信息与车载诱导装置的集成 | 第53-59页 |
| 5.1.1 实时交通信息的采集 | 第54-56页 |
| 5.1.2 实时交通信息提供者－ATMS公用信息平台 | 第56-57页 |
| 5.1.3 实时交通信息的发布与传输 | 第57-58页 |
| 5.1.4 基于实时交通信息的车载动态路径诱导装置 | 第58-59页 |
| 5.2 UTFGS软件体系结构设计 | 第59-67页 |
| 5.2.1 UTFGS软件体系结构 | 第60-64页 |
| 5.2.2 UTFGS的软件模块设计 | 第64-65页 |
| 5.2.3 UTFGS软件的用户界面设计 | 第65-67页 |
| 5.3 小结 | 第67-68页 |
| 第六章 全文总结 | 第68-70页 |
| 硕士期间发表的论文和参与的科研项目 | 第70-71页 |
| 1 攻读硕士学位期间发表的学术论文情况 | 第70页 |
| 2 攻读硕士学位期间参与的科研项目 | 第70-71页 |
| 致 谢 | 第71-73页 |
| 参 考 文 献 | 第73-77页 |
| 摘 要 | 第77-80页 |
| ABSTRACT | 第80页 |
