| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第8-10页 |
| 1.2 发展历程和研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 本课题的目的和主要工作 | 第11-13页 |
| 第二章 模态分析理论及车架结构的试验模态分析 | 第13-34页 |
| 2.1 概述 | 第13-14页 |
| 2.2 结构模态分析基本理论 | 第14-18页 |
| 2.2.1 多自由度系统自由振动微分方程 | 第14页 |
| 2.2.2 模态频率 | 第14-15页 |
| 2.2.3 模态振型 | 第15-18页 |
| 2.2.4 有阻尼多自由度系统 | 第18页 |
| 2.3 试验模态方法分析车架模态 | 第18-33页 |
| 2.3.1 测试与分析系统组成 | 第19页 |
| 2.3.2 激励系统 | 第19-21页 |
| 2.3.3 传感器 | 第21-22页 |
| 2.3.4 数据采集系统 | 第22-23页 |
| 2.3.5 模态分析软件 | 第23页 |
| 2.3.6 车架的悬挂方式 | 第23-24页 |
| 2.3.7 车架悬挂点的确定 | 第24页 |
| 2.3.8 车架激励点的确定 | 第24-25页 |
| 2.3.9 车架响应点的确定 | 第25页 |
| 2.3.10 试验过程 | 第25-30页 |
| 2.3.11 分析过程和结果 | 第30-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 基于输出响应的模态分析方法对车架的模态分析 | 第34-57页 |
| 3.1 基本原理 | 第34-35页 |
| 3.2 方法分类和常用方法特点介绍 | 第35-36页 |
| 3.2.1 随机减量法 | 第35-36页 |
| 3.2.2 PoIyMAX 法 | 第36页 |
| 3.3 随机子空间识别算法的基本理论 | 第36-43页 |
| 3.3.1 动力学时间状态空间模型 | 第36-38页 |
| 3.3.2 协方差驱动随机子空间法 | 第38-43页 |
| 3.4 模态分析方法原理的对比 | 第43-45页 |
| 3.4.1 辨识原理 | 第43页 |
| 3.4.2 测试系统及测试过程 | 第43-44页 |
| 3.4.3 测试得到的信号及处理方法 | 第44-45页 |
| 3.5 基于输出响应的模态分析方法对车架的模态分析 | 第45-56页 |
| 3.5.1 模态分析软件 MODENT 介绍 | 第45-46页 |
| 3.5.2 稳定图法 | 第46-48页 |
| 3.5.3 响应信号的前处理 | 第48-49页 |
| 3.5.4 OMA 辨识过程 | 第49-51页 |
| 3.5.5 辨识结果对比 | 第51-55页 |
| 3.5.6 结果分析与结论 | 第55页 |
| 3.5.7 OMA 方法辨识流程 | 第55-56页 |
| 3.6 本章小结 | 第56-57页 |
| 第四章 基于灵敏度分析的车架动力修改 | 第57-70页 |
| 4.1 概述 | 第57-58页 |
| 4.2 灵敏度分析 | 第58-62页 |
| 4.2.1 特征值灵敏度 | 第60页 |
| 4.2.2 特征值对质量、刚度和阻尼的灵敏度 | 第60-62页 |
| 4.3 结构动力修改正问题 | 第62-64页 |
| 4.4 车架动力修改 | 第64-69页 |
| 4.4.1 车架固有频率对质量的灵敏度分析 | 第64-66页 |
| 4.4.2 对车架质量的动力修改 | 第66-69页 |
| 4.5 本章小结 | 第69-70页 |
| 总结与展望 | 第70-72页 |
| 1 全文总结 | 第70-71页 |
| 2 研究展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76页 |