| 中文摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-19页 |
| 1.2.1 模态识别研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.2 车桥耦合问题研究现状 | 第14-19页 |
| 1.3 本文所做的工作及创新点 | 第19-21页 |
| 第2章 PP和SSI-DATA的基本理论及算法验证 | 第21-39页 |
| 2.1 峰值拾取法 | 第21-23页 |
| 2.1.1 自振频率的识别 | 第21-22页 |
| 2.1.2 振型的识别 | 第22-23页 |
| 2.1.3 平均正则化功率谱 | 第23页 |
| 2.2 数据驱动的随机子空间法 | 第23-32页 |
| 2.2.1 状态空间模型 | 第23-26页 |
| 2.2.2 系统识别 | 第26-30页 |
| 2.2.3 改进的算法 | 第30-32页 |
| 2.3 模态识别算法验证 | 第32-38页 |
| 2.3.1 有限元模态分析 | 第33页 |
| 2.3.2 基于“环境激励”的模态识别 | 第33-38页 |
| 2.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第3章 宽幅高架桥模态识别及有限元建模 | 第39-55页 |
| 3.1 宽幅高架桥模态识别 | 第39-50页 |
| 3.1.1 工程概况 | 第39-40页 |
| 3.1.2 测试方案 | 第40-42页 |
| 3.1.3 轮次检验 | 第42-44页 |
| 3.1.4 模态参数识别 | 第44-50页 |
| 3.2 宽幅高架桥有限元建模与验证 | 第50-54页 |
| 3.3 本章小结 | 第54-55页 |
| 第4章 人-车模型建立与验证 | 第55-67页 |
| 4.1 人-车模型 | 第55-60页 |
| 4.2 车桥耦合求解策略 | 第60-61页 |
| 4.3 模型验证 | 第61-66页 |
| 4.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 第5章 基于车桥耦合的行车舒适度研究 | 第67-85页 |
| 5.1 行车舒适度指标 | 第67-69页 |
| 5.1.1 评价方法及指标的计算 | 第67-69页 |
| 5.1.2 车辆模型舒适度指标验证 | 第69页 |
| 5.2 车辆计算参数及工况设置 | 第69-73页 |
| 5.2.1 车辆计算参数 | 第69-72页 |
| 5.2.2 工况设置 | 第72-73页 |
| 5.3 高架桥堵车工况实例分析 | 第73-84页 |
| 5.3.1 车道的影响 | 第73-75页 |
| 5.3.2 车速的影响 | 第75-78页 |
| 5.3.3 行车间距的影响 | 第78-80页 |
| 5.3.4 车辆阻尼的影响 | 第80-81页 |
| 5.3.5 车辆刚度的影响 | 第81-83页 |
| 5.3.6 车重的影响 | 第83-84页 |
| 5.4 本章小结 | 第84-85页 |
| 第6章 结论与展望 | 第85-87页 |
| 6.1 结论 | 第85-86页 |
| 6.2 展望 | 第86-87页 |
| 致谢 | 第87-89页 |
| 参考文献 | 第89-93页 |
| 攻读学位期间获得与学位论文相关的科研成果 | 第93页 |