| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 1 绪论 | 第7-12页 |
| 1.1 研究背景 | 第7-8页 |
| 1.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第8页 |
| 1.2.2 现实意义 | 第8-9页 |
| 1.3 研究内容和论文结构 | 第9-11页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第9-10页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第10页 |
| 1.3.3 论文结构 | 第10-11页 |
| 1.4 创新之处 | 第11-12页 |
| 2 文献综述和相关理论基础 | 第12-20页 |
| 2.1 概念界定 | 第12-15页 |
| 2.1.1 高铁 | 第12-14页 |
| 2.1.2 高铁经济 | 第14页 |
| 2.1.3 区域经济 | 第14-15页 |
| 2.2 国内外研究现状 | 第15-18页 |
| 2.2.1 国外高铁影响效应研究述评 | 第15-16页 |
| 2.2.2 国内高铁影响效应研究述评 | 第16-18页 |
| 2.3 相关理论概述 | 第18-20页 |
| 3 武九高铁修建的必要性分析 | 第20-26页 |
| 3.1 武九高铁及沿线区域概述 | 第20-22页 |
| 3.1.1 武九高铁概述 | 第20页 |
| 3.1.2 高铁沿线地区主要城市经济发展状况（以武汉、九江为例） | 第20-22页 |
| 3.2 武九高铁面临的主要问题 | 第22-23页 |
| 3.2.1 虹吸效应带来的挑战 | 第22页 |
| 3.2.2 高铁的价格竞争劣势 | 第22页 |
| 3.2.3 规划和协调问题 | 第22-23页 |
| 3.2.4 施工协调问题 | 第23页 |
| 3.3 武九高铁建设的必要性 | 第23-26页 |
| 4 武九高铁对沿线地区发展影响的效应分析 | 第26-29页 |
| 4.1 区域可达效应 | 第26-27页 |
| 4.2 技术转移效应 | 第27页 |
| 4.3 产业结构优化效应 | 第27页 |
| 4.4 就业增加效应 | 第27-28页 |
| 4.5 环境保护效应 | 第28-29页 |
| 5 借助武九高铁来推动沿线地区发展的建议 | 第29-31页 |
| 5.1 完善城市配套设施 | 第29页 |
| 5.2 注重区域协调发展 | 第29页 |
| 5.3 推动旅游资源整合 | 第29-31页 |
| 6 结论与展望 | 第31-33页 |
| 6.1 研究结论 | 第31页 |
| 6.2 研究的局限性 | 第31-32页 |
| 6.3 对未来的展望 | 第32-33页 |
| 参考文献 | 第33-35页 |
| 致谢 | 第35页 |