轻型载货汽车持续制动性能研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 1 绪论 | 第10-13页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 制动热衰退国内外研究现状 | 第11页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第11-13页 |
| 2 制动系统热衰退的研究 | 第13-24页 |
| 2.1 鼓式制动器温升的数学模型 | 第13-15页 |
| 2.1.1 温升计算 | 第13页 |
| 2.1.2 摩擦热量Q | 第13-14页 |
| 2.1.3 辐射换热量Q_1 | 第14-15页 |
| 2.1.4 对流换热量Q_2 | 第15页 |
| 2.2 制动器性能的热衰退 | 第15-17页 |
| 2.2.1 制动热衰退产生的原因 | 第15页 |
| 2.2.2 制动热衰退产生的数学模型 | 第15-17页 |
| 2.3 某轻型汽车制动器热衰退台架试验 | 第17-18页 |
| 2.3.1 摩擦片摩擦系数变化试验 | 第17页 |
| 2.3.2 制动器制动力矩变化试验 | 第17-18页 |
| 2.4 制动热衰退道路试验 | 第18-22页 |
| 2.4.1 热衰退试验(10×10) | 第18-19页 |
| 2.4.2 A型和B型制动性能试验 | 第19-22页 |
| 2.5 本章小结 | 第22-24页 |
| 3 制动鼓的改进设计 | 第24-33页 |
| 3.1 制动鼓的加强筋结构分析 | 第25-29页 |
| 3.1.1 对流换热系数的分析 | 第26-28页 |
| 3.1.2 制动鼓外表面的空气流动状态 | 第28-29页 |
| 3.2 制动鼓厚度的选择 | 第29-32页 |
| 3.3 本章小结 | 第32-33页 |
| 4 真空伺服制动系统及真空衰退的研究 | 第33-47页 |
| 4.1 真空伺服系统的组成及工作原理 | 第33-34页 |
| 4.2 真空助力器的性能曲线 | 第34-35页 |
| 4.3 真空伺服制动系统的真空衰退 | 第35-36页 |
| 4.4 真空衰退控制方法 | 第36-39页 |
| 4.4.1 真空泵的性能提升 | 第36页 |
| 4.4.2 真空泵 | 第36-37页 |
| 4.4.3 提高真空泵性能的措施 | 第37-39页 |
| 4.5 真空筒的匹配 | 第39-42页 |
| 4.5.1 真空筒的匹配原则 | 第39-40页 |
| 4.5.2 真空筒的匹配数学模型 | 第40页 |
| 4.5.3 真空筒的匹配 | 第40-42页 |
| 4.6 真空伺服系统真空衰退的验证 | 第42-46页 |
| 4.7 本章小结 | 第46-47页 |
| 5 排气辅助制动系统的研究 | 第47-58页 |
| 5.1 制动器的温度控制 | 第47-48页 |
| 5.1.1 制动器的温度控制方法 | 第47页 |
| 5.1.2 辅助制动器的应用 | 第47-48页 |
| 5.2 排气辅助制动系统 | 第48-53页 |
| 5.2.1 排气辅助制动系统的组成和工作原理 | 第48-49页 |
| 5.2.2 排气辅助制动系统的数学模型 | 第49-50页 |
| 5.2.3 排气制动减速度与坡道间的相应关系 | 第50-51页 |
| 5.2.4 排气辅助制动制动对制动器温度的影响 | 第51-53页 |
| 5.3 排气辅助制动系统的标定试验 | 第53-57页 |
| 5.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 6 总结与展望 | 第58-60页 |
| 6.1 全文总结 | 第58-59页 |
| 6.2 展望 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 附录 | 第64页 |
