轿车副车架焊接变形分析与优化研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第13页 |
| 1.2 国内外发展现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 焊接温度场方面 | 第14-15页 |
| 1.2.2 焊接应力-应变方面 | 第15-17页 |
| 1.2.3 焊接变形的优化方面 | 第17页 |
| 1.3 本文的研究内容 | 第17-19页 |
| 第2章 副车架焊接数值模拟的理论基础 | 第19-31页 |
| 2.1 引言 | 第19页 |
| 2.2 焊接过程介绍 | 第19-20页 |
| 2.3 焊接温度场 | 第20-24页 |
| 2.3.1 焊接热源 | 第20-23页 |
| 2.3.2 焊接热影响区 | 第23-24页 |
| 2.4 焊接完成后的残余应力和焊接变形 | 第24-27页 |
| 2.4.1 焊接完成后的残余应力 | 第24-26页 |
| 2.4.2 焊接变形 | 第26-27页 |
| 2.5 焊接有限元分析 | 第27-30页 |
| 2.5.1 焊接有限元软件介绍 | 第27页 |
| 2.5.2 焊接有限元网格的划分 | 第27-28页 |
| 2.5.3 焊接有限元分析中的本构关系 | 第28-29页 |
| 2.5.4 焊接有限元分析中的边界条件 | 第29-30页 |
| 2.6 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 副车架焊接工艺和有限元分析 | 第31-49页 |
| 3.1 引言 | 第31页 |
| 3.2 副车架结构 | 第31-32页 |
| 3.3 副车架传统焊接工艺 | 第32-36页 |
| 3.3.1 副车架传统的生产流程 | 第32-33页 |
| 3.3.2 副车架本体的焊接 | 第33-34页 |
| 3.3.3 副车架连接臂焊接 | 第34页 |
| 3.3.4 副车架总成焊接 | 第34-36页 |
| 3.4 焊接有限元分析 | 第36-38页 |
| 3.4.1 单元类型的选取及网格划分 | 第36页 |
| 3.4.2 材料参数的定义 | 第36-37页 |
| 3.4.3 焊接工艺参数设置 | 第37-38页 |
| 3.5 副车架焊接变形的有限元分析 | 第38-47页 |
| 3.5.1 副车架本体焊接的有限元分析 | 第38-43页 |
| 3.5.2 副车架连接臂焊接的有限元分析 | 第43-44页 |
| 3.5.3 副车架合焊焊接的有限元分析 | 第44-47页 |
| 3.6 本章小结 | 第47-49页 |
| 第4章 副车架本体扣合焊的焊接工艺优化 | 第49-58页 |
| 4.1 引言 | 第49页 |
| 4.2 优化方法介绍 | 第49-50页 |
| 4.2.1 正交试验设计方法 | 第49页 |
| 4.2.2 响应面近似建模方法 | 第49-50页 |
| 4.2.3 多岛遗传优化算法 | 第50页 |
| 4.3 副车架本体扣合焊工艺优化 | 第50-57页 |
| 4.3.1 副车架本体有限元优化模型 | 第50-51页 |
| 4.3.2 设计变量和目标 | 第51-52页 |
| 4.3.3 数据采样 | 第52-55页 |
| 4.3.4 构建响应面近似模型 | 第55页 |
| 4.3.5 参数设置 | 第55-56页 |
| 4.3.6 优化结果分析 | 第56-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 总结与展望 | 第58-60页 |
| 总结 | 第58-59页 |
| 展望 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-64页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65页 |
