| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第16-19页 |
| 1.3.1 研究目标与内容 | 第16-18页 |
| 1.3.2 论文技术路线 | 第18-19页 |
| 第2章 高铁运营对既有线的运输影响分析 | 第19-32页 |
| 2.1 高铁运营后既有线分工及定位 | 第19-23页 |
| 2.1.1 我国铁路运营现状 | 第19-20页 |
| 2.1.2 我国铁路货运市场现状 | 第20-22页 |
| 2.1.3 我国既有线运输重点及市场定位 | 第22-23页 |
| 2.2 高铁运营对既有线运能的影响分析 | 第23-25页 |
| 2.2.1 高速铁路下线运行对既有线运能的影响分析 | 第23页 |
| 2.2.2 高速铁路独立运营对既有线运能的影响分析 | 第23-24页 |
| 2.2.3 客货分线运行对既有线运能的影响分析 | 第24-25页 |
| 2.3 既有线运能释放值计算方法研究 | 第25-30页 |
| 2.3.1 高速铁路运营对既有线运行图结构的影响 | 第25页 |
| 2.3.2 既有线通过能力释放定量确定 | 第25-27页 |
| 2.3.3 既有线综合运输能力形成及限制因素分析 | 第27-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-32页 |
| 第3章 高铁运营后既有线货运产品分析 | 第32-54页 |
| 3.1 运能释放后既有线货运产品分析 | 第32-39页 |
| 3.1.1 既有线货物运输产品体系现状分析 | 第32-33页 |
| 3.1.2 既有线开行多种类货运产品技术分析 | 第33-35页 |
| 3.1.3 运能释放后既有线货运产品模型 | 第35-39页 |
| 3.2 既有线货运产品的运用模式 | 第39-53页 |
| 3.2.1 快货列车开行对能力的运用模式 | 第39-43页 |
| 3.2.2 重载列车开行对能力的运用模式 | 第43-51页 |
| 3.2.3 高密度货物列车开行对能力的运用模式 | 第51-53页 |
| 3.3 本章小结 | 第53-54页 |
| 第4章 既有线通过能力协调研究 | 第54-87页 |
| 4.1 干线客货列车开行的时段性特征 | 第54-57页 |
| 4.1.1 干线高速铁路动车组开行的时段性特征 | 第54-57页 |
| 4.1.2 干线旅客列车开行的时段性特征 | 第57页 |
| 4.1.3 干线货物列车开行的时段性特征 | 第57页 |
| 4.2 基于通过能力的列车开行比例研究 | 第57-73页 |
| 4.2.1 运能释放后不同客货列车开行比例对通过能力影响研究 | 第57-68页 |
| 4.2.2 不同类型货物列车开行比例对通过能力的影响研究 | 第68-72页 |
| 4.2.3 合理的客货列车开行比例分析 | 第72-73页 |
| 4.3 基于通过能力利用的开行密度研究 | 第73-80页 |
| 4.3.1 货物列车6min间隔、旅客列车6min间隔对通过能力的影响研究 | 第73-79页 |
| 4.3.2 货物列车7min间隔、旅客列车6min间隔对通过能力的影响研究 | 第79-80页 |
| 4.4 基于通过能力利用的站间距研究 | 第80-85页 |
| 4.4.1 运能释放后既有线主要开行列车的速度等级分类 | 第80-81页 |
| 4.4.2 站间距对既有线通过能力的影响研究 | 第81-85页 |
| 4.5 本章小结 | 第85-87页 |
| 结论 | 第87-89页 |
| 致谢 | 第89-90页 |
| 参考文献 | 第90-93页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第93页 |
