| 摘要 | 第2-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 研究创新点 | 第11页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第11-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第11-12页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第12-13页 |
| 1.3.3 研究思路 | 第13-15页 |
| 2 国内外相关研究综述与理论基础 | 第15-22页 |
| 2.1 国外研究综述 | 第15-17页 |
| 2.1.1 公共交通体系研究 | 第15页 |
| 2.1.2 旅游公共交通体系研究 | 第15-16页 |
| 2.1.3 乡村旅游地区公共交通体系研究 | 第16-17页 |
| 2.2 国内研究综述 | 第17-19页 |
| 2.2.1 公共交通体系研究 | 第17页 |
| 2.2.2 旅游公共交通体系研究 | 第17-18页 |
| 2.2.3 乡村旅游地区公共交通体系研究 | 第18-19页 |
| 2.3 文献述评 | 第19-20页 |
| 2.4 相关理论基础 | 第20-22页 |
| 2.4.1 绩效评价理论 | 第20页 |
| 2.4.2 低碳经济理论 | 第20页 |
| 2.4.3 利益均衡理论 | 第20-22页 |
| 3 乡村旅游地区公共交通体系演变的影响因素 | 第22-33页 |
| 3.1 安吉作为案例地的价值 | 第22-23页 |
| 3.1.1 乡村旅游发展成熟,是我国东部地区乡村旅游的代表之一 | 第22页 |
| 3.1.2 乡村旅游地区交通矛盾明显,公共交通供需不平衡 | 第22-23页 |
| 3.1.3 乡村旅游地区以山地为主,公共交通用地受到限制 | 第23页 |
| 3.2 乡村旅游背景下安吉县公共交通体系演变的外部环境 | 第23-26页 |
| 3.2.1 旅游经济条件 | 第24-25页 |
| 3.2.2 地区制度条件 | 第25页 |
| 3.2.3 交通技术条件 | 第25-26页 |
| 3.2.4 公共交通市场条件 | 第26页 |
| 3.3 乡村旅游背景下安吉县公共交通体系演变的内部因素 | 第26-29页 |
| 3.3.1 出行者出行特征 | 第26-28页 |
| 3.3.2 出行者经济特征 | 第28页 |
| 3.3.3 经营者经济特征 | 第28-29页 |
| 3.3.4 管理者经济特征 | 第29页 |
| 3.4 安吉县乡村旅游地区公共交通体系建设存在的问题 | 第29-33页 |
| 3.4.1 交通工具形式单一,导致公共交通承载能力弱 | 第29-30页 |
| 3.4.2 公交线路规划不合理,致使车辆使用效率低 | 第30-31页 |
| 3.4.3 企业管理模式固定,造成了公共资源的浪费 | 第31-32页 |
| 3.4.4 内部缺乏规范化管理,直接导致乘客满意度低 | 第32-33页 |
| 4 安吉县乡村旅游地区公共交通体系优化研究 | 第33-55页 |
| 4.1 安吉县目的地村落通达性现状 | 第33-41页 |
| 4.1.1 建立通达性矩阵 | 第33-35页 |
| 4.1.2 分类目的地村落 | 第35-38页 |
| 4.1.3 安吉县公共交通空间分析 | 第38-41页 |
| 4.2 基于绩效比较的乡村旅游交通方式组合研究 | 第41-51页 |
| 4.2.1 多元交通方式组合情况 | 第41-42页 |
| 4.2.2 效率评价模型构建 | 第42-44页 |
| 4.2.3 研究假设与数据获取 | 第44-46页 |
| 4.2.4 绩效评价的结果分析 | 第46-51页 |
| 4.3 安吉县乡村旅游公共交通优化方案 | 第51-55页 |
| 4.3.1 公共交通的服务优化 | 第51-52页 |
| 4.3.2 公共交通的空间优化 | 第52-55页 |
| 5 乡村旅游地区公共交通体系的优化启示 | 第55-61页 |
| 5.1 加强政府的政策引导,指导企业内部进行规范化管理 | 第55-56页 |
| 5.1.1 整合交通部门进行综合管理,增强公共交通企业工作效率 | 第55页 |
| 5.1.2 鼓励民间资本投入公交市场,引入竞争机制从而激励企业 | 第55页 |
| 5.1.3 依法处置违规运营车辆,维护旅游交通市场正常运营秩序 | 第55-56页 |
| 5.2 合理调度公交车辆,全面优化区域公交线网结构 | 第56-57页 |
| 5.2.1 扩大公交路网的覆盖范围,针对偏远村落开通公交线路 | 第56页 |
| 5.2.2 打破行政限制合理设置换乘点,减少换乘次数和车辆绕行 | 第56-57页 |
| 5.2.3 重视旅游者对公共交通的需求,增加高峰期公交班次数量 | 第57页 |
| 5.3 推动建设智能交通交通系统,使公交管理智能化 | 第57-58页 |
| 5.3.1 建设即时通讯的公交信息系统,方便旅游者计划出行方案 | 第57页 |
| 5.3.2 加强各类公共交通的联运服务,以全局视角协调各类交通 | 第57-58页 |
| 5.4 丰富乡村旅游公共交通方式,为旅游者提供更多选择 | 第58-59页 |
| 5.4.1 增强地区内外部交通的连接,增强地区运输旅游者的能力 | 第58页 |
| 5.4.2 在乡镇地区引进快速交通,划分公交专线、提倡公交优先 | 第58页 |
| 5.4.3 在目的地村落增设单车网点,依村规划旅游者骑行路径 | 第58-59页 |
| 5.5 引导乡村旅游者低碳绿色出行,合理选择出行方式 | 第59-61页 |
| 5.5.1 完善自驾营地及配药服务建设,规范村落停车建设问题 | 第59页 |
| 5.5.2 向乡村旅游者宣传低碳思想,提供可行的公交出行方案 | 第59页 |
| 5.5.3 重视旅游者反馈的意见,从中吸取经验改善工作不足 | 第59-61页 |
| 6 结论与展望 | 第61-63页 |
| 6.1 研究结论 | 第61页 |
| 6.2 研究展望 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 附录 | 第67-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
