基于直流牵引供电计算的地铁列车节能运行优化研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 研究现状 | 第13-18页 |
| 1.2.1 单列车节能运行优化 | 第13-16页 |
| 1.2.2 多列车协同优化研究 | 第16-18页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第18-21页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第19-21页 |
| 2 列车区间运行仿真模型及算法 | 第21-45页 |
| 2.1 列车运动过程受力分析 | 第21-32页 |
| 2.1.1 列车牵引力 | 第21-23页 |
| 2.1.2 列车制动力 | 第23-26页 |
| 2.1.3 列车运行阻力 | 第26-32页 |
| 2.2 列车运行方程、时分解算及能耗计算 | 第32-35页 |
| 2.2.1 列车运动方程 | 第33页 |
| 2.2.2 列车运行时分解算 | 第33-34页 |
| 2.2.3 列车运行能耗计算 | 第34-35页 |
| 2.3 列车区间运行模式及仿真算法流程 | 第35-39页 |
| 2.3.1 列车区间运行模式 | 第35-36页 |
| 2.3.2 列车运行仿真算法 | 第36-39页 |
| 2.4 不同附加阻力计算方法影响分析 | 第39-43页 |
| 2.4.1 列车运行仿真基础数据 | 第39-41页 |
| 2.4.2 仿真结果及影响分析 | 第41-43页 |
| 2.5 本章小结 | 第43-45页 |
| 3 基于直流牵引供电计算的多列车综合优化模型 | 第45-67页 |
| 3.1 地铁列车再生制动概述 | 第45-47页 |
| 3.1.1 列车再生制动原理 | 第45-46页 |
| 3.1.2 再生制动能量的利用 | 第46-47页 |
| 3.2 地铁直流牵引供电计算模型 | 第47-53页 |
| 3.2.1 直流牵引供电系统结构 | 第47-48页 |
| 3.2.2 直流牵引供电系统电路模型 | 第48-51页 |
| 3.2.3 电路模型求解算法 | 第51-53页 |
| 3.3 基于供电计算的多列车综合优化模型 | 第53-65页 |
| 3.3.1 问题描述及假设条件 | 第54-55页 |
| 3.3.2 多列车综合优化模型构建 | 第55-61页 |
| 3.3.3 模型求解算法 | 第61-65页 |
| 3.4 本章小结 | 第65-67页 |
| 4 案例研究 | 第67-85页 |
| 4.1 案例数据 | 第67-70页 |
| 4.1.1 列车数据 | 第67-68页 |
| 4.1.2 线路数据 | 第68-69页 |
| 4.1.3 牵引供电系统数据 | 第69-70页 |
| 4.2 案例分析 | 第70-82页 |
| 4.2.1 不同多列车运行计算模型影响分析 | 第70-74页 |
| 4.2.2 不同附加阻力计算方法影响分析 | 第74-77页 |
| 4.2.3 多列车综合优化模型结果分析 | 第77-82页 |
| 4.3 本章小结 | 第82-85页 |
| 5 结论 | 第85-87页 |
| 5.1 主要研究成果 | 第85-86页 |
| 5.2 研究展望 | 第86-87页 |
| 参考文献 | 第87-91页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第91-95页 |
| 学位论文数据集 | 第95页 |
