| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 前言 | 第9-18页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外异构降凝技术现状 | 第10-11页 |
| 1.3 柴油异构降凝催化剂 | 第11-14页 |
| 1.3.1 过渡金属催化剂 | 第11-12页 |
| 1.3.2 过渡金属磷化镍 | 第12-13页 |
| 1.3.3 酸性载体 | 第13-14页 |
| 1.4 柴油异构降凝反应机理 | 第14-16页 |
| 1.4.1 单分子反应机理 | 第14-15页 |
| 1.4.2 双功能机理 | 第15-16页 |
| 1.5 本论文的研究目标和内容 | 第16-18页 |
| 第二章 Ni_2P/Al_2O_3-SAPO-11 催化剂制备及异构化性能研究 | 第18-35页 |
| 2.1 实验部分 | 第18-22页 |
| 2.1.1 实验试剂与仪器 | 第18-19页 |
| 2.1.2 催化剂制备 | 第19-20页 |
| 2.1.3 催化剂表征 | 第20-21页 |
| 2.1.4 催化剂异构化性能评价 | 第21-22页 |
| 2.2 结果与讨论 | 第22-33页 |
| 2.2.1 催化剂的结构表征 | 第22-27页 |
| 2.2.2 SAPO-11 含量对异构化性能的影响 | 第27-30页 |
| 2.2.3 反应条件对催化剂异构化性能的影响 | 第30-33页 |
| 2.3 本章小结 | 第33-35页 |
| 第三章 炭黑扩孔载体和磷化镍负载量对催化剂性能的影响 | 第35-43页 |
| 3.1 催化剂的制备 | 第35页 |
| 3.2 孔结构的影响 | 第35-38页 |
| 3.2.1 催化剂表征 | 第35-38页 |
| 3.2.2 催化剂异构化性能评价 | 第38页 |
| 3.3 金属组分负载量的影响 | 第38-41页 |
| 3.3.1 催化剂表征 | 第38-40页 |
| 3.3.2 催化剂异构化性能评价 | 第40-41页 |
| 3.4 正十二烷异构化反应历程 | 第41-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 柴油异构降凝工艺探索及中试性能评价 | 第43-65页 |
| 4.1 实验部分 | 第43-47页 |
| 4.1.1 催化剂的制备 | 第43页 |
| 4.1.2 实验装置 | 第43-45页 |
| 4.1.3 实验流程 | 第45页 |
| 4.1.4 原料分析 | 第45-46页 |
| 4.1.5 产品分析 | 第46-47页 |
| 4.2 单段式异构降凝工艺 | 第47-55页 |
| 4.2.1 反应温度对异构降凝性能的影响 | 第47-49页 |
| 4.2.2 反应压力对异构降凝性能的影响 | 第49-51页 |
| 4.2.3 空速对异构降凝性能的影响 | 第51-53页 |
| 4.2.4 氢油比对异构降凝性能的影响 | 第53-55页 |
| 4.3 加氢精制-异构降凝组合工艺 | 第55-60页 |
| 4.3.1 反应温度的影响 | 第55-56页 |
| 4.3.2 反应压力的影响 | 第56-57页 |
| 4.3.3 反应空速的影响 | 第57-59页 |
| 4.3.4 氢油比的影响 | 第59-60页 |
| 4.4 两种工艺对比 | 第60-62页 |
| 4.5 柴油产品组分分析 | 第62-64页 |
| 4.6 本章小结 | 第64-65页 |
| 结论 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
