| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 存在问题 | 第13-14页 |
| 1.4 研究的主要内容 | 第14页 |
| 1.5 研究的目标 | 第14页 |
| 1.6 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.7 研究的主要结论 | 第15-16页 |
| 第二章 多路不收费互通式立交的类型及适用条件 | 第16-30页 |
| 2.1 多路互通式立交的设置 | 第16-17页 |
| 2.1.1 多路互通式立交设置的原因 | 第16页 |
| 2.1.2 多路互通式立交特点及设置原则 | 第16-17页 |
| 2.2 多路不收费互通式立交 | 第17-29页 |
| 2.2.1 匝道的类型 | 第17-19页 |
| 2.2.2 多路不收费互通式立交的类型 | 第19-23页 |
| 2.2.3 多路不收费完全互通式立交的类型及适用条件 | 第23-26页 |
| 2.2.4 多路不收费部分互通式立交的类型及适用条件 | 第26-27页 |
| 2.2.5 多路不收费交织型互通式立交的类型及适用条件 | 第27-29页 |
| 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 多路收费互通式立交的类型及适用条件 | 第30-41页 |
| 3.1 收费立体交叉 | 第30-34页 |
| 3.1.1 收费立交收费站设置的方法 | 第30页 |
| 3.1.2 连接线的设置原则 | 第30-31页 |
| 3.1.3 连接线两端的交叉形式 | 第31-34页 |
| 3.2 多路收费互通式立交的类型 | 第34-40页 |
| 3.2.1 一个收费站的多路收费互通式立交的类型 | 第34-35页 |
| 3.2.2 设两个收费站的多路收费互通式立交的类型 | 第35页 |
| 3.2.3 复合式收费立交的形式 | 第35-40页 |
| 本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 复合式互通式立交连接条件 | 第41-62页 |
| 4.1 复合式互通立交的特点 | 第41-42页 |
| 4.2 辅助车道连接的复合式立交 | 第42-58页 |
| 4.2.1 交织区的定义及影响因素 | 第43-44页 |
| 4.2.2 交织区密度的计算方法 | 第44-48页 |
| 4.2.3 交织区长度计算基本数据的设定 | 第48-50页 |
| 4.2.4 研究对象的确定 | 第50页 |
| 4.2.5 交织区长度的计算 | 第50-57页 |
| 4.2.6 计算结果分析 | 第57-58页 |
| 4.3 辅助车道和定向匝道连接的复合式立交 | 第58-61页 |
| 本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 结论与展望 | 第62-64页 |
| 主要研究结论 | 第62页 |
| 论文的创新点 | 第62-63页 |
| 进一步研究的问题 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
