| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-11页 |
| 第1章 绪论 | 第15-43页 |
| 1.1 研究背景 | 第15-17页 |
| 1.2 高速铁路振动噪声来源及分类 | 第17-20页 |
| 1.3 国内外轮轨振动噪声特性理论研究现状 | 第20-25页 |
| 1.3.1 轮轨振动特性理论研究现状 | 第20-23页 |
| 1.3.2 轮轨噪声特性理论研究现状 | 第23-25页 |
| 1.4 国内外轮轨振动噪声控制措施应用现状 | 第25-38页 |
| 1.4.1 振(声)源处减振降噪措施 | 第25-31页 |
| 1.4.2 振动(噪声)传播途径中的减振降噪措施 | 第31-36页 |
| 1.4.3 受振(声)体处的减振降噪措施 | 第36-38页 |
| 1.5 国内外钢轨阻尼减振降噪技术研究现状 | 第38-39页 |
| 1.6 既有研究中存在的不足 | 第39-40页 |
| 1.7 本文研究内容及思路 | 第40-43页 |
| 第2章 高速铁路钢轨—无砟轨道振动噪声分析模型 | 第43-75页 |
| 2.1 基于车—轨耦合的钢轨—无砟轨道振动噪声激励模拟 | 第43-62页 |
| 2.1.1 Hamilton原理与“对号入座”法则 | 第44-46页 |
| 2.1.2 高速车辆运动方程的建立 | 第46-50页 |
| 2.1.3 钢轨—无砟轨道系统运动方程的建立 | 第50-53页 |
| 2.1.4 轮轨耦合关系 | 第53-61页 |
| 2.1.5 高速车辆—钢轨—无砟轨道系统运动方程的求解 | 第61-62页 |
| 2.2 基于有限元-边界元联合的钢轨-无砟轨道振动噪声特性求解 | 第62-69页 |
| 2.2.1 无砟轨道结构振动有限元模型的建立 | 第63-67页 |
| 2.2.2 无砟轨道结构声辐射边界元模型的建立 | 第67-69页 |
| 2.3 钢轨—无砟轨道振动噪声计算参数的选取 | 第69-71页 |
| 2.3.1 高速车辆系统参数 | 第69-70页 |
| 2.3.2 无砟轨道系统参数 | 第70-71页 |
| 2.4 模型验证 | 第71-73页 |
| 2.4.1 与国外预测及实测结果对比 | 第71-72页 |
| 2.4.2 与国内预测及实测结果对比 | 第72-73页 |
| 2.5 本章小结 | 第73-75页 |
| 第3章 高速铁路钢轨—无砟轨道振动噪声特性研究 | 第75-103页 |
| 3.1 高速铁路钢轨—无砟轨道振动及声辐射特性分析 | 第75-83页 |
| 3.1.1 钢轨振动与振动传递特性 | 第75-78页 |
| 3.1.2 轨道板振动及振动传递特性 | 第78-81页 |
| 3.1.3 钢轨—无砟轨道声辐射特性分析 | 第81-83页 |
| 3.2 高速铁路钢轨—无砟轨道振动与噪声间关联性研究 | 第83-90页 |
| 3.2.1 理论分析研究 | 第84-85页 |
| 3.2.2 测试分析研究 | 第85-90页 |
| 3.3 高速铁路钢轨—无砟轨道系统振动噪声参数敏感性分析 | 第90-100页 |
| 3.3.1 参数敏感性分析方法 | 第90-91页 |
| 3.3.2 钢轨质量的影响 | 第91-93页 |
| 3.3.3 扣件设计参数的影响 | 第93-99页 |
| 3.3.4 轨道板弹性模量的影响 | 第99-100页 |
| 3.4 本章小结 | 第100-103页 |
| 第4章 高速铁路阻尼钢轨减振降噪机理研究 | 第103-133页 |
| 4.1 阻尼钢轨减振降噪原理 | 第103-107页 |
| 4.2 阻尼钢轨减振降噪性能分析 | 第107-112页 |
| 4.3 材料设计参数对阻尼钢轨性能的影响 | 第112-118页 |
| 4.3.1 阻尼层材料的影响 | 第112-115页 |
| 4.3.2 约束层材料的影响 | 第115-118页 |
| 4.4 结构设计参数对阻尼钢轨性能的影响 | 第118-126页 |
| 4.4.1 阻尼层厚度的影响 | 第118-121页 |
| 4.4.2 约束层厚度的影响 | 第121-124页 |
| 4.4.3 阻尼敷设位置的影响 | 第124-126页 |
| 4.5 不同类型阻尼钢轨减振降噪效果对比 | 第126-131页 |
| 4.6 本章小结 | 第131-133页 |
| 第5章 高速铁路钢轨动力吸振器设计及减振降噪性能研究 | 第133-149页 |
| 5.1 钢轨动力吸振器设计方法比选 | 第133-140页 |
| 5.1.1 基于定点理论的动力吸振器最优设计 | 第133-136页 |
| 5.1.2 多自由度无阻尼结构动力吸振器的设计 | 第136-138页 |
| 5.1.3 设计方法对钢轨动力吸振器减振降噪性能的影响 | 第138-140页 |
| 5.2 钢轨动力吸振器减振降噪性能研究 | 第140-146页 |
| 5.2.1 质量比的影响 | 第140-142页 |
| 5.2.2 连接刚度的影响 | 第142-144页 |
| 5.2.3 阻尼系数的影响 | 第144-146页 |
| 5.3 本章小结 | 第146-149页 |
| 第6章 高速铁路钢轨阻尼综合减振降噪研究 | 第149-165页 |
| 6.1 钢轨阻尼综合减振降噪装置的设计 | 第149-151页 |
| 6.2 钢轨阻尼综合减振降噪装置效果预测研究 | 第151-153页 |
| 6.3 钢轨阻尼综合减振降噪装置粘接安全性分析 | 第153-160页 |
| 6.4 钢轨阻尼综合减振降噪装置效果实测分析 | 第160-164页 |
| 6.4.1 室内试验研究 | 第160-162页 |
| 6.4.2 现场测试结果 | 第162-164页 |
| 6.5 本章小结 | 第164-165页 |
| 第7章 结论与展望 | 第165-171页 |
| 7.1 结论 | 第165-168页 |
| 7.2 创新点 | 第168页 |
| 7.3 展望 | 第168-171页 |
| 参考文献 | 第171-179页 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第179-183页 |
| 学位论文数据集 | 第183页 |
