| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-14页 |
| 1.1.1 我国道路交通安全状况 | 第11-13页 |
| 1.1.2 近几年发生的典型客车交通事故案例 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外客车碰撞安全性研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.1 国内客车碰撞安全性研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.2 国外客车碰撞安全性研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 国内外汽车碰撞安全法规 | 第17-18页 |
| 1.3.1 国内汽车碰撞安全法规 | 第17页 |
| 1.3.2 国外汽车碰撞安全法规 | 第17-18页 |
| 1.4 研究目的和意义 | 第18页 |
| 1.4.1 研究目的 | 第18页 |
| 1.4.2 研究意义 | 第18页 |
| 1.5 研究的主要内容 | 第18-20页 |
| 第二章 客车有限元模型的建立及试验验证 | 第20-37页 |
| 2.1 软件介绍 | 第20-22页 |
| 2.1.1 CATIA软件介绍 | 第20页 |
| 2.1.2 HyperWorks软件介绍 | 第20-21页 |
| 2.1.3 LS-DYNA软件介绍 | 第21-22页 |
| 2.2 客车CAD模型的建立 | 第22-23页 |
| 2.2.1 整车主要的结构特点及技术参数 | 第22页 |
| 2.2.2 CAD模型的创建及简化 | 第22-23页 |
| 2.3 客车有限元模型的建立 | 第23-28页 |
| 2.3.1 模型简化 | 第23页 |
| 2.3.2 几何清理 | 第23-24页 |
| 2.3.3 网格划分 | 第24-26页 |
| 2.3.4 材料属性的设置 | 第26-27页 |
| 2.3.5 连接设置 | 第27-28页 |
| 2.4 客车碰撞模型的建立 | 第28-32页 |
| 2.4.1 壁障和地面的创建 | 第28-29页 |
| 2.4.2 假人和安全带约束的设置 | 第29-30页 |
| 2.4.3 碰撞模型的参数设置 | 第30-32页 |
| 2.5 客车 100%重叠率的正面碰撞仿真分析 | 第32-34页 |
| 2.5.1 能量变化曲线分析 | 第33页 |
| 2.5.2 质量增加曲线分析 | 第33-34页 |
| 2.6 试验验证 | 第34-36页 |
| 2.6.1 整车侵入量试验结果与仿真结果的对比 | 第34-35页 |
| 2.6.2 整车B柱加速度试验结果与仿真结果的对比 | 第35-36页 |
| 2.7 本章小结 | 第36-37页 |
| 第三章 客车驾驶员侧偏置碰撞车身结构安全性研究 | 第37-65页 |
| 3.1 研究思路 | 第37-38页 |
| 3.2 正面偏置碰撞时力的传递特点 | 第38-39页 |
| 3.3 驾驶员侧不同重叠率偏置碰撞的左侧B柱加速度分析 | 第39-40页 |
| 3.4 驾驶员侧不同重叠率偏置碰撞的能量响应分析 | 第40-41页 |
| 3.5 驾驶员侧不同重叠率下典型时刻的车体变形及应力分析 | 第41-44页 |
| 3.6 驾驶员侧不同重叠率偏置碰撞时整车吸能分析 | 第44-49页 |
| 3.6.1 不同重叠率偏置碰撞时整车关键总成吸能情况分析 | 第44-48页 |
| 3.6.2 关键总成吸能占比随重叠率增加的变化情况 | 第48-49页 |
| 3.7 驾驶员侧不同重叠率偏置碰撞时关键总成的变形分析 | 第49-53页 |
| 3.7.1 前围变形分析 | 第49-50页 |
| 3.7.2 底架前端变形分析 | 第50-51页 |
| 3.7.3 左侧围变形分析 | 第51-53页 |
| 3.8 驾驶员侧不同重叠率偏置碰撞的驾驶舱侵入量分析 | 第53-64页 |
| 3.8.1 确定评价指标 | 第53页 |
| 3.8.2 确定评价指标的安全限值 | 第53-54页 |
| 3.8.3 不同重叠率时驾驶舱侵入量各评价指标的对比分析 | 第54-63页 |
| 3.8.4 驾驶舱侵入量总体分析 | 第63-64页 |
| 3.9 本章小结 | 第64-65页 |
| 第四章 客车非驾驶员侧偏置碰撞车身结构安全性研究 | 第65-82页 |
| 4.1 研究思路 | 第65页 |
| 4.2 非驾驶员侧不同重叠率偏置碰撞的右侧B柱加速度分析 | 第65-66页 |
| 4.3 非驾驶员侧不同重叠率偏置碰撞的能量响应分析 | 第66-67页 |
| 4.4 非驾驶员侧不同重叠率下典型时刻的车体变形及应力分析 | 第67-69页 |
| 4.5 非驾驶员侧不同重叠率偏置碰撞时整车吸能分析 | 第69-72页 |
| 4.5.1 不同重叠率偏置碰撞时整车关键总成吸能情况分析 | 第69-71页 |
| 4.5.2 关键总成吸能比例随重叠率增加的变化情况 | 第71-72页 |
| 4.6 不同重叠率偏置碰撞时关键总成的变形分析 | 第72-74页 |
| 4.6.1 前围变形分析 | 第72-73页 |
| 4.6.2 底架前端变形分析 | 第73页 |
| 4.6.3 右侧围变形分析 | 第73-74页 |
| 4.7 非驾驶员侧不同重叠率偏置碰撞的右侧第一排乘客生存空间分析 | 第74-81页 |
| 4.7.1 确定评价指标及其安全限值 | 第74页 |
| 4.7.2 不同重叠率时右侧第一排乘客生存空间各评价指标的对比分析 | 第74-81页 |
| 4.7.3 右侧第一排乘客生存空间总体分析 | 第81页 |
| 4.8 本章小结 | 第81-82页 |
| 第五章 客车偏置碰撞车身结构的改进分析 | 第82-96页 |
| 5.1 改进思路 | 第82页 |
| 5.2 左侧大重叠率碰撞时结构改进方案 | 第82-87页 |
| 5.2.1 存在问题 | 第82-83页 |
| 5.2.2 改进设计及指标对比分析 | 第83-87页 |
| 5.3 右侧小重叠率碰撞时结构改进方案 | 第87-91页 |
| 5.3.1 存在问题 | 第87-88页 |
| 5.3.2 改进设计及指标对比分析 | 第88-91页 |
| 5.4 高强度钢对碰撞安全性的影响 | 第91-94页 |
| 5.5 本章小结 | 第94-96页 |
| 结论与展望 | 第96-98页 |
| 结论 | 第96-97页 |
| 展望 | 第97-98页 |
| 参考文献 | 第98-101页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第101-102页 |
| 致谢 | 第102页 |
