| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-10页 |
| 第一章 引言 | 第10-21页 |
| ·论文研究的意义 | 第10-13页 |
| ·国内外在该领域的研究现状 | 第13-18页 |
| ·欧美发达国家研究概述 | 第13-16页 |
| ·国内研究现状概述 | 第16-18页 |
| ·论文研究的内容、目标及民航相关概念 | 第18-21页 |
| ·本文研究内容 | 第18-19页 |
| ·预期达到的目标 | 第19页 |
| ·民航相关概念 | 第19-21页 |
| 第二章 人的因素分析与分类系统（HFACS）介绍 | 第21-40页 |
| ·里森的事故致因模型 | 第21-23页 |
| ·生产系统的元素 | 第21-22页 |
| ·生产系统的崩溃 | 第22页 |
| ·里森模型的优势和局限 | 第22-23页 |
| ·奶酪中洞的定义：人的因素分析与分类系统（HFACS） | 第23-37页 |
| ·操作人员的不安全行为 | 第23-28页 |
| ·差错 | 第24-27页 |
| ·违规 | 第27-28页 |
| ·不安全行为的前提条件 | 第28-33页 |
| ·操作者的状态 | 第28-31页 |
| ·人员因素 | 第31-32页 |
| ·环境因素 | 第32-33页 |
| ·不安全的监督 | 第33-35页 |
| ·监督不充分 | 第33-34页 |
| ·运行计划不适当 | 第34页 |
| ·没有纠正问题 | 第34-35页 |
| ·监督违规 | 第35页 |
| ·组织影响 | 第35-37页 |
| ·资源管理 | 第35-36页 |
| ·组织氛围 | 第36-37页 |
| ·组织过程 | 第37页 |
| ·结论 | 第37-40页 |
| 第三章 应用HFACS 分析训练飞行不安全事件中的人为因素 | 第40-61页 |
| ·LE500（小鹰500）因电动地平仪未解锁造成飞行状态不稳定和飞行冲突事件 | 第40-46页 |
| ·事件经过 | 第40-41页 |
| ·基本情况 | 第41页 |
| ·用HFACS 进行人的因素分析 | 第41-44页 |
| ·分析结论 | 第44-46页 |
| ·关于PA44-180 未放起落架着陆事件的分析 | 第46-52页 |
| ·事情经过 | 第46-47页 |
| ·飞机情况 | 第47-48页 |
| ·飞行机组 | 第48页 |
| ·天气情况 | 第48页 |
| ·用HFACS 进行人的因素分析 | 第48-49页 |
| ·分析结论 | 第49-52页 |
| ·关于C172 飞机滑行中刮碰跑道边灯的事件分析 | 第52-57页 |
| ·事件经过 | 第52-53页 |
| ·损伤情况 | 第53页 |
| ·调查情况 | 第53页 |
| ·用HFACS 对此事件进行人的因素分析 | 第53-54页 |
| ·分析结论 | 第54-57页 |
| ·三起不安全事件致因因素分布特点 | 第57-60页 |
| ·HFACS 的应用前景 | 第60-61页 |
| 第四章 HFACS 软件系统分析 | 第61-66页 |
| ·需求分析的任务 | 第61-62页 |
| ·需求分析的作用和用户要求 | 第62-63页 |
| ·系统描述和解决的问题 | 第63页 |
| ·系统需求获取模式 | 第63-66页 |
| ·系统功能性需求 | 第64-65页 |
| ·系统非功能性需求 | 第65-66页 |
| 第五章 HFACS 软件系统的设计与实现 | 第66-73页 |
| ·软件系统结构 | 第66-67页 |
| ·系统的开发环境 | 第67-70页 |
| ·系统Visual Basic 6.0 介绍 | 第67-68页 |
| ·ACCESS 2003 数据库介绍 | 第68-70页 |
| ·系统的软件硬件配置 | 第70页 |
| ·软件系统的实现 | 第70-73页 |
| 第六章 HFACS 软件系统使用介绍及测试结果对比分析 | 第73-83页 |
| ·使用介绍 | 第74-82页 |
| ·测试结果对比分析 | 第82-83页 |
| 第七章 结论 | 第83-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-88页 |
| 在学期间的研究成果 | 第88-89页 |
