| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-11页 |
| 第一章 绪论 | 第15-24页 |
| 1.1 研究背景 | 第15-16页 |
| 1.1.1 还原论研究思维备受挑战,复杂性科学研究兴起 | 第15页 |
| 1.1.2 地理系统复杂性被逐渐揭示,仍处于初步发展阶段 | 第15页 |
| 1.1.3 复杂交通网络研究成为热点,系统演化研究仍显薄弱 | 第15-16页 |
| 1.1.4 都市圈网络化发展迅猛,城乡路网结构性问题突出 | 第16页 |
| 1.2 研究意义 | 第16-17页 |
| 1.3 研究目标与研究内容 | 第17-19页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第17页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.3 拟解决的关键问题 | 第18-19页 |
| 1.4 技术路线 | 第19-20页 |
| 1.5 研究方法与数据来源 | 第20-22页 |
| 1.5.1 研究方法 | 第20页 |
| 1.5.2 数据来源 | 第20-22页 |
| 1.6 研究区概况 | 第22-24页 |
| 第二章 国内外研究进展 | 第24-28页 |
| 2.1 复杂交通网络研究 | 第24-25页 |
| 2.1.1 分形交通网络 | 第24页 |
| 2.1.2 复杂交通网络 | 第24-25页 |
| 2.1.3 复杂交通系统 | 第25页 |
| 2.2 交通与区域发展的耦合研究 | 第25-26页 |
| 2.2.1 交通系统与城市用地的协调发展研究 | 第25-26页 |
| 2.2.2 交通可达性与区域经济的耦合研究 | 第26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-28页 |
| 第三章 城乡道路网供需系统分解与模型构建 | 第28-35页 |
| 3.1 城乡道路网系统内涵与“供—需”系统分解 | 第28-29页 |
| 3.2 城乡道路网供需系统评价指标体系构建 | 第29-32页 |
| 3.2.1 构建原则 | 第29页 |
| 3.2.2 构建方法 | 第29-30页 |
| 3.2.3 城乡道路网供给系统评价指标体系 | 第30-31页 |
| 3.2.4 城乡道路网需求系统评价指标体系 | 第31-32页 |
| 3.3 数据处理与模型构建 | 第32-35页 |
| 3.3.1 高速公路数据处理 | 第32-33页 |
| 3.3.2 行车速度分级处理 | 第33页 |
| 3.3.3 数据标准化处理 | 第33-34页 |
| 3.3.4 城乡道路网供需系统发展模型 | 第34-35页 |
| 第四章 城乡道路网供需系统协同生长的时空特征 | 第35-58页 |
| 4.1 城乡道路网供给系统的时空演化 | 第35-45页 |
| 4.1.1 圈域层面：稳步上升,路网建设超前 | 第35-36页 |
| 4.1.2 地市层面：总体优化,呈现出“核心—边缘”的空间生长趋势 | 第36-40页 |
| 4.1.3 县市层面：县际差异趋小,呈现等级圈层式的空间发育格局 | 第40-45页 |
| 4.2 城乡道路网需求系统的时空演化 | 第45-54页 |
| 4.2.1 圈域层面：持续优化,进入较快发展期 | 第45-47页 |
| 4.2.2 地市层面：持续生长,整个圈域呈武汉“一城独大”格局 | 第47-51页 |
| 4.2.3 县市层面：发展较均衡,整个圈域呈现出板块集聚格局 | 第51-54页 |
| 4.3 城乡道路网供需系统的时空异速生长 | 第54-58页 |
| 4.3.1 供给—需求系统异速生长模型 | 第54-55页 |
| 4.3.2 圈域层面：供给—需求系统生长极不协调 | 第55-56页 |
| 4.3.3 地市层面：九市供给系统生长皆快于需求系统 | 第56-58页 |
| 第五章 城乡道路网供需系统协同演化的时空结构 | 第58-78页 |
| 5.1 研究方法 | 第58-59页 |
| 5.2 城乡道路网供需系统耦合度的时空格局 | 第59-66页 |
| 5.2.1 圈域层面：耦合协调度持续优化,供需系统协调发展 | 第59-60页 |
| 5.2.2 地市层面：由低水平向高水平耦合发展,空间差异较小 | 第60-63页 |
| 5.2.3 县市层面：整体水平不高,“核心—边缘”结构明显 | 第63-66页 |
| 5.3 城乡道路网供需系统协调度的时空演化 | 第66-73页 |
| 5.3.1 地市层面：同步进阶,由失调向良好协调发展 | 第66-69页 |
| 5.3.2 县市层面：整体处于勉强协调阶段,等级圈层格局显著 | 第69-73页 |
| 5.4 城乡道路网供需系统耦合—协调发展的区域类型 | 第73-78页 |
| 5.4.1 城乡道路网供需系统耦合—协调发展的类型分类 | 第73-74页 |
| 5.4.2 城乡道路网供需系统耦合—协调发展的区域类型 | 第74-78页 |
| 第六章 城乡道路网供需系统空间生长的群际比较 | 第78-90页 |
| 6.1 城市群基本概况 | 第78-79页 |
| 6.2 基于比较研究的城市群供需系统评价指标体系构建 | 第79-80页 |
| 6.3 城市群地区城乡道路网供给系统发展比较研究 | 第80-83页 |
| 6.3.1 长三角城市群：发育较均衡,呈现出“一体两翼”大鹏展翅格局 | 第80-81页 |
| 6.3.2 武汉城市群：空间差异较大,板块集聚格局凸显 | 第81-82页 |
| 6.3.3 成渝城市群：“中心—外围”格局显著 | 第82-83页 |
| 6.3.4 整体比较：呈现出“东—中—西”梯队发展的格局 | 第83页 |
| 6.4 城市群地区城乡道路网需求系统发展比较研究 | 第83-87页 |
| 6.4.1 长三角：等级层级明显,呈“梯级纵队”发展 | 第83-85页 |
| 6.4.2 武汉城市圈：武汉“一城独大”,呈典型“核心—边缘”格局 | 第85-86页 |
| 6.4.3 成渝城市群：成—渝“两城联动”,双核格局显著 | 第86页 |
| 6.4.4 整体比较：东部优势较大,中—西发展趋于一致 | 第86-87页 |
| 6.5 城市群地区城乡道路网供需系统耦合协调度比较研究 | 第87-90页 |
| 6.5.1 城市群地区城乡道路网供需系统耦合度比较 | 第87-88页 |
| 6.5.2 城市群地区城乡道路网供需系统协调度比较 | 第88-90页 |
| 第七章 城乡道路网供需系统的协同演化机制及情景模拟 | 第90-109页 |
| 7.1 城乡道路网供需系统协同演化机制的线性回归分析 | 第90-94页 |
| 7.1.1 供给系统发展的线性影响机制 | 第90-92页 |
| 7.1.2 需求系统发展的线性影响机制 | 第92-94页 |
| 7.1.3 小结 | 第94页 |
| 7.2 城乡道路网供需系统协同演化机制的系统灰关联分析 | 第94-100页 |
| 7.2.1 研究方法 | 第94-96页 |
| 7.2.2 供需系统耦合关联作用的影响机制 | 第96-99页 |
| 7.2.3 供需系统耦合关联作用的动态分析 | 第99-100页 |
| 7.3 城乡道路网供需系统协同演化机制的系统动力学分析 | 第100-105页 |
| 7.3.1 研究方法 | 第100-101页 |
| 7.3.2 因果反馈分析 | 第101-102页 |
| 7.3.3 SD模型结构分析 | 第102-103页 |
| 7.3.4 SD模型检验 | 第103-104页 |
| 7.3.5 相关结论 | 第104-105页 |
| 7.4 城乡道路网供需系统协同演化的情景模拟 | 第105-109页 |
| 7.4.1 耦合发展模式一：自然演变发展模式 | 第105-106页 |
| 7.4.2 耦合发展模式二：交通快速发展型 | 第106-107页 |
| 7.4.3 耦合发展模式三：交通—经济协调型 | 第107-109页 |
| 第八章 结论与讨论 | 第109-112页 |
| 8.1 结论 | 第109-110页 |
| 8.2 可能的创新点 | 第110页 |
| 8.3 讨论 | 第110-112页 |
| 参考文献 | 第112-119页 |
| 攻读硕士期间参与的科研项目 | 第119-120页 |
| 攻读硕士期间发表的论文 | 第120-122页 |
| 附录 | 第122-124页 |
| 1. 需求系统系统动力学主要方程 | 第122-123页 |
| 2. 供给系统系统动力学主要方程 | 第123-124页 |
| 致谢 | 第124-125页 |
