| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 论文主要工作 | 第12-14页 |
| 第2章 船舶阻力计算及螺旋桨设计 | 第14-21页 |
| 2.1 船舶阻力计算 | 第14-17页 |
| 2.1.1 渔船阻力计算方法 | 第14-15页 |
| 2.1.2 实船阻力计算 | 第15-17页 |
| 2.2 螺旋桨初步设计 | 第17-20页 |
| 2.2.1 螺旋桨图谱设计 | 第17-18页 |
| 2.2.2 实际算例 | 第18-20页 |
| 2.3 本章小结 | 第20-21页 |
| 第3章 船舶液压推进系统的设计与计算 | 第21-31页 |
| 3.1 液压推进系统原理设计 | 第21-24页 |
| 3.1.1 液压推进系统分析 | 第21-22页 |
| 3.1.2 液压推进系统功率匹配策略分析 | 第22-24页 |
| 3.2 主要元件选型与计算 | 第24-30页 |
| 3.2.1 液压马达的选型 | 第25-27页 |
| 3.2.2 液压泵的选型 | 第27-29页 |
| 3.2.3 主机的选型 | 第29-30页 |
| 3.2.4 减速机的选型 | 第30页 |
| 3.3 本章小结 | 第30-31页 |
| 第4章 液压推进系统及船桨数学模型的建立 | 第31-48页 |
| 4.1 A4VSG变量泵模型 | 第31-38页 |
| 4.1.1 比例换向阀模型 | 第31-33页 |
| 4.1.2 阀控液压缸模型 | 第33-38页 |
| 4.2 A6VM变量马达模型 | 第38-40页 |
| 4.2.1 压力切断环节 | 第38-39页 |
| 4.2.2 变量油缸环节 | 第39-40页 |
| 4.3 变量泵控变马达系统模型 | 第40-43页 |
| 4.4 船桨数学模型 | 第43-47页 |
| 4.4.1 螺旋桨数学建模 | 第44-46页 |
| 4.4.2 船舶运动数学模型 | 第46-47页 |
| 4.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 基于MATLAB/Simulink-AMESim的联合仿真分析 | 第48-66页 |
| 5.1 软件简介 | 第48-49页 |
| 5.1.1 AMESim软件简介 | 第48-49页 |
| 5.1.2 MATLAB/Simulink软件简介 | 第49页 |
| 5.2 液压推进系统仿真模型 | 第49-55页 |
| 5.2.1 变量泵建模 | 第51-52页 |
| 5.2.2 变量马达建模 | 第52-53页 |
| 5.2.3 船桨仿真模型的建立 | 第53-54页 |
| 5.2.4 控制系统建模 | 第54-55页 |
| 5.3 液压推进系统仿真分析 | 第55-65页 |
| 5.3.1 船舶起航仿真分析 | 第55-60页 |
| 5.3.2 功率匹配策略仿真分析 | 第60-65页 |
| 5.4 本章小节 | 第65-66页 |
| 第六章 总结与展望 | 第66-68页 |
| 6.1 工作总结 | 第66页 |
| 6.2 展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 研究生履历 | 第72页 |