| 摘要 | 第4-7页 |
| ABSTRACT | 第7-9页 |
| 第1章 绪论 | 第13-31页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-14页 |
| 1.2 汽车尾部流动研究概况 | 第14-20页 |
| 1.3 流动控制在汽车减阻中的应用研究 | 第20-29页 |
| 1.3.1 被动流动控制减阻研究 | 第21-25页 |
| 1.3.2 主动流动控制减阻研究 | 第25-29页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第29-30页 |
| 1.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第2章 汽车尾流结构仿真理论与方法验证 | 第31-63页 |
| 2.1 数值模拟理论 | 第31-38页 |
| 2.1.1 尾流控制方程 | 第31-33页 |
| 2.1.2 湍流模拟 | 第33-38页 |
| 2.2 基于雷诺时均法的 Ahmed 模型尾流结构仿真 | 第38-43页 |
| 2.2.1 数值仿真模型与边界条件 | 第38-40页 |
| 2.2.2 数值仿真结果 | 第40-43页 |
| 2.3 风洞实验基础 | 第43-50页 |
| 2.3.1 汽车风洞实验准则 | 第43-44页 |
| 2.3.2 模型气动力与表面压力测量 | 第44-46页 |
| 2.3.3 实验设备 | 第46-50页 |
| 2.4 Ahmed 模型风洞实验验证 | 第50-53页 |
| 2.4.1 模型测力实验 | 第51-52页 |
| 2.4.2 模型表面测压实验 | 第52-53页 |
| 2.5 基于 SST-DES 方法的 Ahmed 模型尾流场 POD 分解研究 | 第53-60页 |
| 2.5.1 本征正交分解方法（POD） | 第54-55页 |
| 2.5.2 基于 SST-DES 方法的 Ahmed 模型尾流场仿真 | 第55-57页 |
| 2.5.3 模态能量分析 | 第57-58页 |
| 2.5.4 时均速度场重建 | 第58-60页 |
| 2.6 本章小结 | 第60-63页 |
| 第3章 基于隔板的 35°倾角 Ahmed 模型减阻研究 | 第63-85页 |
| 3.1 数值模拟研究 | 第63-80页 |
| 3.1.1 数值模型 | 第63-64页 |
| 3.1.2 数值模拟方案与边界条件 | 第64-65页 |
| 3.1.3 数值仿真结果与讨论 | 第65-80页 |
| 3.2 实验研究 | 第80-83页 |
| 3.2.1 实验模型 | 第80-81页 |
| 3.2.2 实验结果 | 第81-83页 |
| 3.3 本章小结 | 第83-85页 |
| 第4章 基于射流的 35°倾角 Ahmed 模型减阻研究 | 第85-101页 |
| 4.1 射流减阻实验研究 | 第85-88页 |
| 4.1.1 实验模型 | 第85-86页 |
| 4.1.2 实验结果 | 第86-88页 |
| 4.2 射流减阻数值模拟研究 | 第88-100页 |
| 4.2.1 射流减阻数值仿真模型 | 第89页 |
| 4.2.2 数值仿真方案与边界条件 | 第89-90页 |
| 4.2.3 数值仿真结果与讨论 | 第90-100页 |
| 4.3 本章小结 | 第100-101页 |
| 第5章 基于隔板与射流的尾流控制气动减阻应用 | 第101-113页 |
| 5.1 基于门字形隔板的某卡车模型尾流控制气动减阻研究 | 第101-106页 |
| 5.1.1 研究模型 | 第101-102页 |
| 5.1.2 数值仿真方案 | 第102-103页 |
| 5.1.3 实验方案 | 第103页 |
| 5.1.4 尾部隔板对模型气动阻力特性的影响 | 第103-106页 |
| 5.2 基于射流的某轿车模型尾流控制气动减阻研究 | 第106-110页 |
| 5.2.1 研究模型 | 第106-107页 |
| 5.2.2 数值仿真方案 | 第107页 |
| 5.2.3 风洞实验方案 | 第107-108页 |
| 5.2.4 数值仿真与风洞实验结果 | 第108-110页 |
| 5.3 本章小结 | 第110-113页 |
| 第6章 总结与展望 | 第113-117页 |
| 6.1 总结 | 第113-115页 |
| 6.2 本文创新点 | 第115-116页 |
| 6.3 展望 | 第116-117页 |
| 参考文献 | 第117-127页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第127-129页 |
| 致谢 | 第129页 |
