混合动力动车组网侧变流器控制策略的研究与实现
| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-17页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第11-13页 |
| 1.2 动车组网侧变流器控制方法的研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本文主要工作 | 第14-17页 |
| 2 混合动力动车组网侧变流器的主电路 | 第17-29页 |
| 2.1 网侧变流器主电路拓扑 | 第17-22页 |
| 2.1.1 单相两电平变流器拓扑 | 第17-20页 |
| 2.1.2 单相三电平变流器拓扑 | 第20-22页 |
| 2.1.3 主电路拓扑选择 | 第22页 |
| 2.2 混合动力动车组网侧变流器主要电气参数设计 | 第22-28页 |
| 2.2.1 交流侧电感 | 第23-25页 |
| 2.2.2 中间直流环节支撑电容 | 第25-27页 |
| 2.2.3 二次滤波回路参数 | 第27-28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 网侧变流器控制方法研究 | 第29-59页 |
| 3.1 网侧变流器的工作原理与建模 | 第29-34页 |
| 3.1.1 基本工作原理 | 第29-30页 |
| 3.1.2 调制方法选择 | 第30-32页 |
| 3.1.3 基于同步旋转坐标系的数学建模 | 第32-34页 |
| 3.2 基于半解耦的直接电流控制 | 第34-41页 |
| 3.2.1 改进的基于半解耦的PI控制 | 第34-36页 |
| 3.2.2 基于半解耦的PR控制 | 第36-38页 |
| 3.2.3 系统仿真及对比研究 | 第38-41页 |
| 3.3 同步旋转坐标系下的dq解耦控制 | 第41-52页 |
| 3.3.1 常规dq解耦控制 | 第41-44页 |
| 3.3.2 基于快速虚拟轴的新型dq解耦控制 | 第44-47页 |
| 3.3.3 系统仿真、对比研究和小结 | 第47-52页 |
| 3.4 多重化谐波抑制技术 | 第52-58页 |
| 3.4.1 移相控制技术 | 第52-53页 |
| 3.4.2 仿真验证 | 第53-56页 |
| 3.4.3 网侧变流器多重化移相方案 | 第56-58页 |
| 3.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 4 混合动力动车组网侧变流器的应用策略研究 | 第59-75页 |
| 4.1 变流器系统保护策略研究 | 第59-66页 |
| 4.1.1 硬件保护机制 | 第61-62页 |
| 4.1.2 软件保护机制 | 第62-66页 |
| 4.2 新型过分相策略研究 | 第66-70页 |
| 4.2.1 牵引过分相策略 | 第67-68页 |
| 4.2.2 制动过分相策略 | 第68-69页 |
| 4.2.3 电池系统离线情况下的过分相 | 第69-70页 |
| 4.3 短时网压中断快速识别与应对策略研究 | 第70-74页 |
| 4.3.1 弓网离线的原因及危害 | 第70-71页 |
| 4.3.2 短时网压中断快速识别与应对策略 | 第71-74页 |
| 4.4 本章小结 | 第74-75页 |
| 5 混合动力动车组网侧变流器实验分析 | 第75-91页 |
| 5.1 变流器样机研制 | 第75-77页 |
| 5.2 地面牵引链实验平台 | 第77-79页 |
| 5.3 试验结果分析 | 第79-90页 |
| 5.3.1 网侧变流器控制方法实现试验 | 第79-85页 |
| 5.3.2 移相控制技术应用实验 | 第85-88页 |
| 5.3.3 过分相策略验证实验 | 第88-89页 |
| 5.3.4 短时网压中断快速识别实验 | 第89-90页 |
| 5.4 本章小结 | 第90-91页 |
| 6 总结与展望 | 第91-93页 |
| 6.1 全文总结 | 第91-92页 |
| 6.2 未来展望 | 第92-93页 |
| 参考文献 | 第93-97页 |
| 作者简历 | 第97-99页 |
| 学位论文数据集 | 第99页 |
