多座位电动汽车车架结构设计及其优化
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 引言 | 第9-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外车架结构研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11页 |
| 1.2.2 国内研究发展现状 | 第11-12页 |
| 1.3 有限元法概述 | 第12-14页 |
| 1.4 ANSYS/Workbench简介 | 第14页 |
| 1.5 试验模态相关介绍 | 第14-16页 |
| 1.5.1 试验模态分析 | 第14-15页 |
| 1.5.2 数据采集系统简介 | 第15页 |
| 1.5.3 Modal Genius软件简介 | 第15-16页 |
| 1.6 主要研究内容 | 第16-17页 |
| 第2章 多座位电动汽车车架的有限元分析 | 第17-37页 |
| 2.1 结构静力学分析理论 | 第17页 |
| 2.2 静力学分析评价指标 | 第17-18页 |
| 2.3 车架有限元模型建立及其静力学分析 | 第18-25页 |
| 2.3.1 模型的简化处理 | 第19-20页 |
| 2.3.2 车架载荷分类 | 第20-21页 |
| 2.3.3 满载弯曲工况分析 | 第21-23页 |
| 2.3.4 紧急制动工况分析 | 第23-25页 |
| 2.4 车架满载下的动态分析 | 第25-27页 |
| 2.5 车架结构改进及有限元分析 | 第27-33页 |
| 2.5.1 车架改进方案 | 第27-28页 |
| 2.5.2 改进后车架的有限元分析 | 第28-33页 |
| 2.6 改进后车架的自由模态分析 | 第33-36页 |
| 2.6.1 自由模态分析理论 | 第33-34页 |
| 2.6.2 车架的自由模态分析结果 | 第34-36页 |
| 2.7 小结 | 第36-37页 |
| 第3章 车架的试验数据采集及模态分析 | 第37-56页 |
| 3.1 车架的模态数据采集 | 第37-40页 |
| 3.1.1 车架三维仿真模型的建立 | 第37-39页 |
| 3.1.2 模态试验车架上传感器的布置 | 第39页 |
| 3.1.3 模态试验车架的支承方式 | 第39-40页 |
| 3.2 数据采集基本流程 | 第40-41页 |
| 3.3 模态数据采集硬件设置 | 第41-45页 |
| 3.3.1 输入通道参数设置 | 第41-42页 |
| 3.3.2 分析参数设置 | 第42-44页 |
| 3.3.3 测试目标设置 | 第44-45页 |
| 3.3.4 存储管理设置 | 第45页 |
| 3.4 模态数据采集 | 第45-47页 |
| 3.5 模态分析的基本过程 | 第47-52页 |
| 3.5.1 导入三维模型 | 第47页 |
| 3.5.2 导入实验数据 | 第47-48页 |
| 3.5.3 模态分析 | 第48-52页 |
| 3.6 车架运动仿真 | 第52-55页 |
| 3.7 小结 | 第55-56页 |
| 第4章 多座位电动汽车车架的随机振动分析 | 第56-62页 |
| 4.1 路面随机激励模型 | 第56-60页 |
| 4.1.1 路面不平度的功率谱密度 | 第56-58页 |
| 4.1.2 随机路面仿真模型的获取 | 第58-60页 |
| 4.2 车架的随机振动分析 | 第60-61页 |
| 4.3 小结 | 第61-62页 |
| 第5章 多座位电动汽车车架的结构优化 | 第62-70页 |
| 5.1 车架的结构改进 | 第62-63页 |
| 5.2 多目标优化分析 | 第63-69页 |
| 5.2.1 Design Xplorer简介 | 第63-64页 |
| 5.2.2 设计方法 | 第64-65页 |
| 5.2.3 车架的多目标优化 | 第65-69页 |
| 5.3 小结 | 第69-70页 |
| 结论 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 导师简介 | 第75页 |
| 企业导师简介 | 第75-76页 |
| 作者简介 | 第76-77页 |
| 学位论文数据集 | 第77页 |
