| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9页 |
| 第一章 绪论 | 第13-23页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 研究方法及内容 | 第14-16页 |
| 1.3 区位理论研究综述 | 第16-21页 |
| 1.4 本章小结 | 第21-23页 |
| 第二章 港口区位价值理论 | 第23-29页 |
| 2.1 相关概念 | 第23-24页 |
| 2.1.1 港口 | 第23页 |
| 2.1.2 区位势 | 第23页 |
| 2.1.3 港口区位价值基本内涵 | 第23-24页 |
| 2.2 港口区位价值影响因子体系 | 第24-25页 |
| 2.3 港口区位价值创造路径及方向 | 第25-28页 |
| 2.3.1 改善需求环境能力 | 第26页 |
| 2.3.2 改善生产要素环境能力 | 第26页 |
| 2.3.3 改善企业发展与运营环境能力 | 第26-27页 |
| 2.3.4 改善支持环境能力 | 第27-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 宁波-舟山港港口区位势模型构建 | 第29-35页 |
| 3.1 区位势理论通用模型 | 第29页 |
| 3.2 宁波-舟山港港口区位形成与发展的主要影响因素 | 第29-33页 |
| 3.2.1 自然因素 | 第30页 |
| 3.2.2 经济社会因素 | 第30-31页 |
| 3.2.3 科学技术因素 | 第31-33页 |
| 3.3 宁波-舟山港港口区位势模型建立 | 第33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-35页 |
| 第四章 宁波-舟山港区位势评价 | 第35-49页 |
| 4.1 宁波-舟山港港区现状 | 第35-41页 |
| 4.1.1 宁波-舟山港航道及锚地情况 | 第35-40页 |
| 4.1.2 宁波-舟山港泊位情况 | 第40-41页 |
| 4.1.3 宁波-舟山港目前货运吞吐量及发展趋势 | 第41页 |
| 4.2 腹地范围的选取 | 第41-42页 |
| 4.3 港口腹地经济综合指标权重的选取确定 | 第42-47页 |
| 4.3.1 港口腹地经济综合指标范围选取 | 第42-43页 |
| 4.3.2 腹地城市经济综合指标标准化处理 | 第43-46页 |
| 4.3.3 港口与腹地集疏运系统阻抗的确定及区位势计算 | 第46-47页 |
| 4.4 宁波-舟山港区位势比较分析 | 第47-48页 |
| 4.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第五章 宁波-舟山港区位势增长途径及发展战略 | 第49-56页 |
| 5.1 宁波-舟山港区位势增长途径 | 第49-51页 |
| 5.1.1 推进江海联运合作机制建设，扩大腹地资源规模 | 第49-50页 |
| 5.1.2 提高港口效率，降低货物运输成本 | 第50-51页 |
| 5.1.3 提高港口生产配套服务水平 | 第51页 |
| 5.2 宁波-舟山港发展战略 | 第51-55页 |
| 5.2.1 强化宁波-舟山港主体区位优势，细化港区功能 | 第52-53页 |
| 5.2.2 增强国际影响力 | 第53-54页 |
| 5.2.3 建立大宗商品交易平台 | 第54页 |
| 5.2.4 重视海洋人才的培养和引进 | 第54页 |
| 5.2.5 加大海洋开发中的环保力度 | 第54-55页 |
| 5.3 本章小结 | 第55-56页 |
| 第六章 结论及有待进一步研究的问题 | 第56-57页 |
| 6.1 研究结论 | 第56页 |
| 6.2 研究工作展望 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 在读期间发表的学术论文及研究成果 | 第61页 |
