电动汽车充电对电网负荷的影响及最优充电策略研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 电动汽车的发展历史 | 第13-15页 |
| 1.2.1 诞生与发展 | 第13页 |
| 1.2.2 兴盛与落寞 | 第13-15页 |
| 1.3 国内外电动汽车发展现状 | 第15-17页 |
| 1.3.1 国外 | 第15-16页 |
| 1.3.2 国内 | 第16-17页 |
| 1.4 电动汽车入网及充电策略研究现状 | 第17-19页 |
| 1.5 本文的主要工作 | 第19-21页 |
| 2 电动汽车保有量预测 | 第21-31页 |
| 2.1 电动汽车的分类 | 第21-22页 |
| 2.1.1 混合动力汽车(HEV) | 第21-22页 |
| 2.1.2 纯电动汽车(BEV) | 第22页 |
| 2.1.3 燃料电池汽车(FCEV) | 第22页 |
| 2.2 保有量及充电站建设现状 | 第22-24页 |
| 2.3 电动汽车整体保有量预测 | 第24-27页 |
| 2.4 郑州市电动汽车保有量预测 | 第27-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 3 电动汽车充电负荷建模 | 第31-43页 |
| 3.1 现有充电方法简介 | 第31-32页 |
| 3.2 充电建模相关参数说明 | 第32-33页 |
| 3.3 各类型电动汽车的充电模型 | 第33-41页 |
| 3.3.1 电动公交车的充电模型 | 第33-35页 |
| 3.3.2 电动出租车的充电模型 | 第35-38页 |
| 3.3.3 电动公务车的充电模型 | 第38-39页 |
| 3.3.4 电动私家车的充电模型 | 第39-41页 |
| 3.4 极端充电负荷曲线分析 | 第41-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 4 无序充电对电网负荷的影响 | 第43-53页 |
| 4.1 郑州市典型日负荷特性曲线 | 第43-46页 |
| 4.2 电动汽车无序充电曲线 | 第46-50页 |
| 4.3 无序充电对日负荷特性曲线的改变 | 第50-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 5 最优充电策略的制定 | 第53-63页 |
| 5.1 制定最优充电策略的原理 | 第53-54页 |
| 5.2 基于不同车辆类型的最优充电策略制定 | 第54-58页 |
| 5.2.1 公交车和出租车的充电策略 | 第54-56页 |
| 5.2.2 公务车的充电策略 | 第56-57页 |
| 5.2.3 私家车的充电策略 | 第57-58页 |
| 5.3 最优充电策略引导下的入网分析 | 第58-62页 |
| 5.3.1 电动汽车充电负荷汇总 | 第58-61页 |
| 5.3.2 最优充电策略引导下负荷曲线的改变 | 第61-62页 |
| 5.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 6 结论与展望 | 第63-65页 |
| 6.1 结论 | 第63页 |
| 6.2 展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 个人简历 | 第69页 |
