汽车仪表台混流装配线设计研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 1 绪论 | 第7-15页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第7-8页 |
| 1.2 装配线特点及其分类 | 第8-10页 |
| 1.2.1 装配线的特点 | 第8-9页 |
| 1.2.2 装配线的分类 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.3.1 装配线平衡的研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3.2 设施布置的研究现状 | 第12-14页 |
| 1.4 主要研究内容及论文结构安排 | 第14-15页 |
| 2 仪表台装配分析 | 第15-33页 |
| 2.1 装配现状分析 | 第15-16页 |
| 2.2 仪表台装配工艺路线分析 | 第16-24页 |
| 2.2.1 仪表台共线生产的总体方案 | 第16-18页 |
| 2.2.2 仪表台主体装配工艺路线 | 第18-23页 |
| 2.2.3 仪表台副台装配工艺路线 | 第23-24页 |
| 2.3 标准工时制定 | 第24-32页 |
| 2.3.1 作业测定方法 | 第24-27页 |
| 2.3.2 主体装配作业标准工时 | 第27-31页 |
| 2.3.3 副台装配作业标准工时 | 第31-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 3 装配线平衡 | 第33-45页 |
| 3.1 装配线节拍与工位数 | 第33-34页 |
| 3.1.1 装配线理论节拍 | 第33页 |
| 3.1.2 理论最少工作站数 | 第33-34页 |
| 3.1.3 装配线节拍与工位数确定 | 第34页 |
| 3.2 装配线平衡的数学模型 | 第34-36页 |
| 3.3 改进的遗传算法求解 | 第36-42页 |
| 3.3.1 编码方式 | 第36-37页 |
| 3.3.2 适应度函数 | 第37-38页 |
| 3.3.3 选择算子 | 第38-39页 |
| 3.3.4 交叉算子 | 第39页 |
| 3.3.5 变异算子 | 第39-40页 |
| 3.3.6 修正策略 | 第40-41页 |
| 3.3.7 交叉和变异概率 | 第41-42页 |
| 3.4 平衡结果 | 第42-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 4 装配车间设施布置 | 第45-59页 |
| 4.1 车间设施布置现状分析 | 第45-46页 |
| 4.2 基于SLP法的装配车间设施布置 | 第46-58页 |
| 4.2.1 系统化布置设计方法 | 第46-47页 |
| 4.2.2 基本要素分析 | 第47-48页 |
| 4.2.3 作业单位相互关系分析 | 第48-54页 |
| 4.2.4 平面布局设计 | 第54-56页 |
| 4.2.5 设施布置方案评价择优 | 第56-58页 |
| 4.3 本章小结 | 第58-59页 |
| 5 装配线设计 | 第59-67页 |
| 5.1 装配线输送方式 | 第59-60页 |
| 5.2 装配线布局形式 | 第60页 |
| 5.3 仪表台主体装配线设计 | 第60-63页 |
| 5.4 仪表台副台装配线设计 | 第63-64页 |
| 5.5 料架设计 | 第64-65页 |
| 5.6 装配车间内设施布置及物料流动方式 | 第65-66页 |
| 5.7 本章小结 | 第66-67页 |
| 6 总结与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 总结 | 第67-68页 |
| 6.2 展望 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 附录 | 第74页 |
