| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 管坯液压成形技术简介 | 第10-14页 |
| 1.2.1 管坯液压成形原理 | 第10-11页 |
| 1.2.2 管材液压成形特点 | 第11-12页 |
| 1.2.3 管材液压成形技术的应用 | 第12-13页 |
| 1.2.4 管坯液压成形常见的缺陷 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.4 副车架液压成形研究现状 | 第16页 |
| 1.5 论文主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 副车架管件弯曲成形工艺研究 | 第18-40页 |
| 2.1 副车架逆向设计 | 第18-22页 |
| 2.1.1 逆向工程技术 | 第18-19页 |
| 2.1.2 基于CATIA的副车架逆向设计 | 第19-22页 |
| 2.2 Dynaform软件简介 | 第22-24页 |
| 2.2.1 Dynaform软件功能介绍 | 第22页 |
| 2.2.2 求解器LS-DYNA介绍 | 第22-23页 |
| 2.2.3 有限元模拟中的接触摩擦处理 | 第23-24页 |
| 2.3 副车架弯曲工艺参数的确定 | 第24-33页 |
| 2.3.1 副车架管坯外径、长度、材料、厚度的确定 | 第24-26页 |
| 2.3.2 副车架弯曲模具组件相关参数的确定 | 第26-29页 |
| 2.3.3 管坯弯曲回弹分析 | 第29-33页 |
| 2.4 工艺参数对壁厚减薄率的影响 | 第33-37页 |
| 2.4.1 弯曲半径对壁厚最大减薄率的影响 | 第34-35页 |
| 2.4.2 助推模的推力对壁厚最大减薄率的影响 | 第35-36页 |
| 2.4.3 芯棒伸出量对壁厚最大减薄率的影响 | 第36页 |
| 2.4.4 摩擦系数对壁厚最大减薄率的影响 | 第36-37页 |
| 2.5 管件弯曲成形结果分析 | 第37-39页 |
| 2.6 本章小结 | 第39-40页 |
| 第3章 副车架压胀成形理论分析及数值模拟 | 第40-57页 |
| 3.1 液压成形理论分析 | 第40-47页 |
| 3.1.1 基本假设 | 第40-41页 |
| 3.1.2 屈服准则 | 第41-43页 |
| 3.1.3 液压成形过程中的力学分析 | 第43-47页 |
| 3.2 副车架压胀成形工艺研究 | 第47-56页 |
| 3.2.1 成形质量的评价 | 第47-49页 |
| 3.2.2 数值模拟压胀成形副车架 | 第49-52页 |
| 3.2.3 加载路径区间的确定 | 第52-55页 |
| 3.2.4 最终压胀成形结果 | 第55-56页 |
| 3.3 本章小结 | 第56-57页 |
| 第4章 副车架成形模具模板结构优化设计 | 第57-67页 |
| 4.1 Optistruct优化理论 | 第57-59页 |
| 4.1.1 Opti Struct优化简介 | 第57页 |
| 4.1.2 Opti Struct拓扑优化数学模型 | 第57-58页 |
| 4.1.3 Opti Struct中的制造约束及常用响应 | 第58-59页 |
| 4.2 副车架成形模具模板的拓扑优化 | 第59-66页 |
| 4.2.1 原始模具总成中的模板静力分析 | 第59-62页 |
| 4.2.2 拓扑优化设置 | 第62-64页 |
| 4.2.3 基于拓扑优化结果的几何二次设计 | 第64-65页 |
| 4.2.4 优化前后结果对比分析 | 第65-66页 |
| 4.3 本章小结 | 第66-67页 |
| 结论 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
