成都铁路局高铁客运市场营销分析
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.3 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4 研究方法 | 第14-15页 |
| 第2章 国内外铁路客运营销现状 | 第15-30页 |
| 2.1 我国高速铁路发展现状 | 第15-19页 |
| 2.1.1 高速铁路定义 | 第15页 |
| 2.1.2 高速铁路发展历程 | 第15-19页 |
| 2.2 我国高速铁路客运营销 | 第19-22页 |
| 2.2.1 客运营销管理信息系统 | 第19-21页 |
| 2.2.2 12306客户服务中心 | 第21-22页 |
| 2.3 国外铁路客运营销现状 | 第22-28页 |
| 2.3.1 德国铁路客运营销 | 第22-25页 |
| 2.3.2 东日本铁路公司客运营销 | 第25-27页 |
| 2.3.3 便捷的客票发售系统 | 第27-28页 |
| 2.4 成都铁路局客运营销的不足 | 第28-30页 |
| 第3章 成都铁路局高铁客运市场环境分析 | 第30-36页 |
| 3.1 高铁客运市场微观环境 | 第30-31页 |
| 3.2 高铁客运市场宏观环境 | 第31-36页 |
| 3.2.1 自然环境 | 第32-33页 |
| 3.2.2 人口环境 | 第33页 |
| 3.2.3 经济环境 | 第33-34页 |
| 3.2.4 政策环境 | 第34-35页 |
| 3.2.5 社会文化环境 | 第35页 |
| 3.2.6 技术环境 | 第35-36页 |
| 第4章 成都铁路局高铁客运市场竞争分析 | 第36-47页 |
| 4.1 各交通运输方式的市场占有率现状分析 | 第36-39页 |
| 4.1.1 客运量和客运周转量变化情况 | 第36-38页 |
| 4.1.2 各交通运输方式市场占有率分析 | 第38-39页 |
| 4.2 成都铁路局辖区范围客运市场竞争关系分析 | 第39-43页 |
| 4.2.1 高速铁路 | 第39-41页 |
| 4.2.2 高速公路 | 第41-42页 |
| 4.2.3 民用航空 | 第42-43页 |
| 4.2.4 各交通运输行业之间的关系 | 第43页 |
| 4.3 成都铁路局高铁客运市场STP营销 | 第43-47页 |
| 4.3.1 市场细分含义和意义 | 第44页 |
| 4.3.2 客运市场细分依据 | 第44-46页 |
| 4.3.3 成都铁路局目标市场和潜在市场定位 | 第46-47页 |
| 第5章 成都铁路局高速铁路客运营销组合策略 | 第47-65页 |
| 5.1 市场营销中的4P理论 | 第47-48页 |
| 5.2 成都铁路局高速铁路产品策略 | 第48-51页 |
| 5.2.1 成都铁路局高铁客运产品介绍 | 第48页 |
| 5.2.2 高铁产品设计 | 第48-50页 |
| 5.2.3 品牌营销 | 第50页 |
| 5.2.4 加强客运服务 | 第50-51页 |
| 5.3 铁路定价策略 | 第51-57页 |
| 5.3.1 铁路定价依据 | 第52-53页 |
| 5.3.2 现行票价体系和定价方式 | 第53-56页 |
| 5.3.3 高铁客运价格策略 | 第56-57页 |
| 5.4 成都铁路局客票销售模式分析 | 第57-61页 |
| 5.4.1 既有售票模式 | 第57-58页 |
| 5.4.2 客票售订模式优劣分析 | 第58-59页 |
| 5.4.3 客票销售模式的创新及构想 | 第59-61页 |
| 5.5 促销组合策略 | 第61-63页 |
| 5.5.1 人员营销策略 | 第62页 |
| 5.5.2 营业推广和广告策略 | 第62-63页 |
| 5.5.3 公共关系 | 第63页 |
| 5.6 新型客运营销 | 第63-65页 |
| 结论 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
