面向车联网的可靠路由方法研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 基于拓扑的路由算法 | 第10-11页 |
| 1.2.2 基于地理位置的路由算法 | 第11-12页 |
| 1.2.3 基于预测的路由算法 | 第12页 |
| 1.2.4 基于分簇的路由算法 | 第12-13页 |
| 1.3 论文的主要贡献 | 第13页 |
| 1.4 论文的组织结构 | 第13-15页 |
| 第二章 面向车联网的路由关键技术研究 | 第15-28页 |
| 2.1 车联网简介 | 第15-19页 |
| 2.1.1 车联网网络架构模型 | 第15-17页 |
| 2.1.2 车联网通信协议标准 | 第17-19页 |
| 2.2 车联网中路由评估指标 | 第19-21页 |
| 2.2.1 路由性能的影响因素 | 第19-20页 |
| 2.2.2 路由性能评价指标 | 第20-21页 |
| 2.3 车联网路由算法分类及研究方法 | 第21-27页 |
| 2.3.1 基于拓扑的路由算法 | 第21-23页 |
| 2.3.2 基于地理位置的路由算法 | 第23-24页 |
| 2.3.3 基于预测的路由算法 | 第24-25页 |
| 2.3.4 基于分簇的路由算法 | 第25-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 一种基于VANET的可靠的自适应路由方法 | 第28-45页 |
| 3.1 Q学习相关算法 | 第28-29页 |
| 3.2 模型建立 | 第29-34页 |
| 3.2.1 车辆运动模型 | 第29-30页 |
| 3.2.2 链路维持时间模型 | 第30-33页 |
| 3.2.3 链路可靠性计算 | 第33-34页 |
| 3.3 RSAR路由算法 | 第34-38页 |
| 3.3.1 相关定义 | 第34-35页 |
| 3.3.2 学习过程 | 第35-37页 |
| 3.3.3 基本传输过程 | 第37页 |
| 3.3.4 路由建立过程 | 第37-38页 |
| 3.3.5 路由维护过程 | 第38页 |
| 3.4 实验仿真 | 第38-44页 |
| 3.4.1 仿真环境设置 | 第38-39页 |
| 3.4.2 实验结果 | 第39-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 一种基于VANET的多跳反应式成簇方法 | 第45-61页 |
| 4.1 系统模型 | 第45-47页 |
| 4.2 优先权车辆跟随策略 | 第47-50页 |
| 4.2.1 评估因子 | 第47-50页 |
| 4.2.2 优先权计算 | 第50页 |
| 4.3 PMC算法 | 第50-56页 |
| 4.3.1 状态定义 | 第50-51页 |
| 4.3.2 路由表管理 | 第51页 |
| 4.3.3 状态转换 | 第51-52页 |
| 4.3.4 簇头选择 | 第52-53页 |
| 4.3.5 簇的形成 | 第53-55页 |
| 4.3.6 簇的合并 | 第55-56页 |
| 4.4 实验仿真 | 第56-60页 |
| 4.4.1 平均簇头维持时间 | 第56-57页 |
| 4.4.2 平均簇成员维持时间 | 第57-58页 |
| 4.4.3 簇头变化数目 | 第58-59页 |
| 4.4.4 分簇代价 | 第59-60页 |
| 4.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 第五章 总结与展望 | 第61-63页 |
| 5.1 总结 | 第61页 |
| 5.2 展望 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 发表论文和科研情况说明 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68页 |
